Future City Lab.

Since the 1960s, construction of transportation infrastructure took place rapidly, and major national networks such as expressways, railways, airports, and seaports were built and served as the backbone for continued transportation expansion. Numerous important industries were developed along the Gyeongbu Axis, and in order to service those industries a main transportation network was established to connect Seoul with Busan. With the opening of Gyeongbu Expressway in 1970, the entire nation became more accessible to commuters, making it possible for travelers to move from pointto- point in the country within one day (“One-day Life Zone”). With the opening of Gyeongbu High Speed Railway in 2004, it became even more so. Literally, a “Half-day Life Zone" became available.

Recent years have seen an increase in climate-related protests and demonstrations. There is a clear disparity between the opinions of the public and those of the state in relation to climate change and how it should be tackled. At the heart of the problem is poor communication between citizens and state actors, which has resulted in a lack of support from the public for the state’s climate policy formulation and implementation processes. To increase support for new and existing climate-related policies and initiatives, and to ensure that the fundamental human right to public participation is protected, the state must make a concerted effort to engage with the public during the policy formulation, introduction, application and monitoring phases. This would ensure that state actors are better informed about the concerns of the public and that, when promoting decision-making in climate-related policies, citizens are given opportunities to exercise their right to public participation. It would also promote transparency and accountability in the decision-making process and create a more engaged citizenry and inclusive society. The processes driving greater public participation are not new; they have been encouraged and supported by United Nations (UN) Office of the High Commissioner for Human Rights (OHCHR) and have been incorporated into environmental law both at the national level and at an international level through the United Nations Sustainable Development Goals (SDGs). However, it may be necessary to rethink and reframe existing public participatory processes to encourage stronger cooperation between all stakeholders in environmental decision-making processes including climate change.

Social background and planning objectives differentiate two kinds of development modes for new towns. One starts in the period of post-urbanization and post-industrialization and is committed to improving living conditions and dispersing urban central areas. The other begins in the stage of pre-urbanization and pre-industrialization with the purpose of promoting the development of urbanization and industrialization. However, academics have not given enough attention to researching the relationship between the different modes and their respective social backgrounds. This paper first proposes these two kinds of development modes and analyses how their different social contexts and institutional backgrounds lead to different planning and construction characteristics. Then, taking Beijing as an example, this paper presents a complete review of the development and transformation history of the planning and construction of China’s new towns with different urbanization levels and in an institutional context. The whole history and transformation process can be considered a demonstration and evolution of the two different development modes. Accordingly, by analyzing the respective characteristics and transformation processes in different periods, this study reveals the impact of social background on the new towns’ development and the problems caused by different development modes.

In today’s information society, electronic tools, such as computer networks for the rapid transfer of data and composite databases for information storage and management, are critical in ensuring effective environmental management. In particular environmental policies and programs for federal, state, and local governments need a large volume of up-to-date information on the quality of water, air, and soil in order to conserve and protect natural resources and to carry out meteorology. In line with this, the utilization of information and communication technologies (ICTs) is crucial to preserve and improve the quality of life. In handling tasks in the field of environmental protection a range of environmental and technical information is often required for a complex and mutual decision making in a multidisciplinary team environment. In this regard e-government provides a foundation of the transformative ICT initiative which can lead to better environmental governance, better services, and increased public participation in environmental decision- making process.

The fast growing ubiquitous infrastructure technologies are capable of improving current urban management and infrastructure planning and development capabilities. These technological advancement urban infrastructure developments in the Republic of Korea have recently shifted from an old paradigm of conventional infrastructure to a new paradigm of intelligent infrastructure provision. This new paradigm, so called ubiquitous infrastructure, is a combination of urban infrastructures, information and communication technologies and digital networks. Ubiquitous infrastructure refers to an urban infrastructure system where any citizen can access any infrastructure and services via any electronic devices regardless of time and location. This paper introduces this new paradigm and new schemes for urban infrastructure planning and development in the Republic of Korea and discusses the potential positive effects of ubiquitous infrastructure on Korean cities to achieve sustainable urban development.

The rapid development of information and communication technologies had a significant effect on contemporary urban and regional planning. Ever since Mitchell (1999) envisaged a vision of ‘E-topia’, a development of robust delivery system for the digital network into knowledge-based urban development has been rigorously challenged. Information and communication technologies are evolving cities from virtual city, which reproduces urban elements inside the virtual computer world, to ubiquitous city, where the ubiquitous computing amongst urban elements such as people, buildings, infrastructure and urban space is available. Nevertheless a strategic ubiquitous city planning is yet to be addressed in an integrated manner by planners and regional analysts because the technologies and applications still need to be fully developed. The Republic of Korea has recently had some experience in developing the ubiquitous city concept and planning principals as a means of knowledge-based urban development. This chapter introduces key ubiquitous technologies, and discusses implications of the ubiquitous city concept into planning and design schemes for knowledge-based urban development in the Republic of Korea.

The robust economic growth across South East Asia and the significant advances in nano-technologies in the past two decades have resulted in the creation of intelligent urban infrastructures. Cities like Seoul, Tokyo and Hong Kong have been competing against each other to develop the first ‘ubiquitous city’, a strategic global node of science and technology that provides all municipal services for residents and visitors via ubiquitous infrastructures. This chapter scrutinizes the development of ubiquitous and smart infrastructure in Korea, Japan and Hong Kong. These cases provide invaluable learnings for policy-makers and urban and infrastructure planners when considering adopting these systems approaches in their cities.

Firms and other organizations use Technology Roadmapping (TRM) extensively as a framework for supporting research and development of future technologies and products that could sustain a competitive advantage. While the importance of technology strategy has received more attention in recent years, few research studies have examined how roadmapping processes are used to explore the potential convergence of products and services that may be developed in the future. The aim of this paper is to introduce an integrated roadmapping process for services, devices and technologies capable of implementing a smart city development R&D project in Korea. The paper applies a QFD (Quality Function Deployment) method to establish interconnections between services and devices, and between devices and technologies. The method is illustrated by a detailed case study, which shows how different types of roadmap can be coordinated with each other to produce a clear representation of the technological changes and uncertainties associated with the strategic planning of complex innovations.

Contemporary cities, with diverse histories, cultures and topologies, have evolved to adopt new information and communication technology, networks and infrastructure. A number of urban issues have recently emerged in technology driven societies. These include: 1) technology stabilisation; 2) digital service redistribution; and 3) equitable technology allocation. This paper investigates technology adaptation to the effects of the recent information and communication technology (ICT) shift to ubiquitous or pervasive computing. Drawing on both the Australian and Korean experience we discuss ICT development strategies to address the digital divide and digital inequality at different spatial and technological scales.

South Korea continues to lead the way in digital opportunity with its recent, innovative and ubiquitous city projects. The u-city initiative in South Korea is a national urban development project that focuses on strengthening the role of information and communication technologies in civic planning and management. This study tracks the changing dynamics driving the information society initiative of South Korea to evaluate the process of design and development of u-city. This study reviews qualitative data related to the u-city projects, describes the transformations and translation of this data in the public, political, and social discourse, and discusses the prospectus of a ubiquitous information society environment. The findings raise fundamental, practical questions about the role of ubiquitous computing in shaping our future cities. The findings show that there are more challenges ahead than prospects, despite the fact that the u-city has all the advanced technological components for a positive development. The South Korean u-city is typically more prone to problems related to the lack of social infrastructure, market restrictions, political quagmires and vested financial interests. The paper discusses the deficiencies of the South Korean approach, namely a lack of holistic approach by integrating technological possibilities with social application needs.

To overcome many difficulties in sustaining the satisfying quality of life for a large population1, urban spaces are evolving toward more efficient spaces by combination with ICTs (information and communication technologies) and raising the possibility to provide improved urban services which can enrich the quality of life of the citizen. In many cities over the world, a good number of public and private services in transportation, environment, urban safety from crime or disaster, health and other fields are designed and implemented with IT infrastructure. In spite of the expectation of cost-effective urban services based on the linkage between data and systems, obstructions in administrative and technical domains have made it difficult to be implemented. In this study, two advanced ICTs based urban services, which were developed by linkage and convergence of urban information and systems of Korea were introduced and analysed. The structural design of system convergence and data sharing scheme of Carbon Emission Monitoring System (CEMS) in Sejong City uses UIS (Urban Information System for local authorities), GIS data and other data provided by the public agencies, such as Korea Meteorological Administration for the monitoring and analysing the characteristics of the energy consumption of household2. Another system, Urban Integrated CCTV Control System (ICCS) in Anyang City, shows integrated CCTV networks for crime prevention, traffic control and public facility management to provide extended urban services, such as disaster prevention, police investigation and others. Qualitative and Quantitative effects analyses with technical and policy directions were suggested for the development and improvement of future urban services for a liveable city.

Ambitious eco-city initiatives of the 21st century are commonly branded as carbon-neutral, low-carbon, smart-eco, sustainable, ubiquitous-eco and zero-carbon emphasising their sustainability niches. This study focuses on one of these brands—ubiquitous-eco-city (u-eco-city). The principal premise of a u-eco-city is to provide a high quality of life and place to residents, workers and visitors with low-to-no negative impacts on the natural environment with support from the state-of-the-art technologies in their planning, development and management. The paper aims to put this premise into a test and address whether u-eco-city is a dazzling smart and sustainable urban form that constitutes an ideal 21st century city model or just a branding hoax. It, first, explores the recent developments and trends in ubiquitous technologies, infrastructures, services and management systems, and their utilisation and implications for the development of u-eco-cities. It, then, places Korean u-eco-city initiatives under the microscope, and critically discusses their prospects in forming a smart and sustainable urban form and becoming an ideal city model.

This paper utilizes urban growth models to examine future patterns in urban land uses and travel behaviour that may occur during the transition of South Korea’s Siheung city into a post-ubiquitous city. In particular, this study adopts the cellular automata and gravity models in order to produce simulated spatial–temporal structures of urban land uses and provide estimates in trip frequencies over time by vehicular travel. Through the application of such models, several findings relevant to the land use planning and urban infrastructure management of Siheung city’s transitional phase can be demonstrated. First, predicted changes in urban form are typified through gradual spatial–temporal shifts which, in turn, culminate to produce decentralization and an alternative concentration in polycentric urban land uses. Such findings have a basis in transitional rules which reflect the emphasis of the nation-wide policy of ubiquitous cities on developing a polycentric digital network with higher density living. Additionally, changes in travel behaviour can be shown through estimated increases in short-distance travels and associated decreases in long-distance travels decrease. Accordingly, it is estimated that over time the total travel distance decreased by a range of 18.4 to 21.8 %, with a possible reduction of carbon emission

Engineering human-centric urban transport systems should be carried out using information technology in forecasting traffic and passenger flows. One of the most important objects of urban transport systems’ progress is modeling patterns of transport flows and their distribution on the road network. These patterns are determined by the subjective choice of city residents of traffic routes using public and private transport. This study aimed to form a sequence of stages of modeling transport and passenger flows in human-centric urban transport systems and passenger flows in the human-centric urban intelligent transport systems and to determine the patterns of change to the gravity function of employees of municipal services. It was revealed that the trip distribution function of workers of urban service enterprises can be described by the attributes of the structure of the city, socio-economic data, and attributes characterizing the zones and its residents.

This study aims to investigate the possibility of crime prevention through CCTV by analyzing the appropriateness of the CCTV location, whether it is installed in the hotspot of crime-prone areas, and exploring the crime prevention effect and transition effect. The real crime and CCTV locations of case city were converted into the spatial data by using GIS. The data was analyzed by hotspot analysis and weighted displacement quotient (WDQ). As study methods, it analyzed existing relevant studies for identifying the trends of CCTV and crime studies based on big data from 1800 to 2014 and understanding the relation between CCTV and crime. Second, it investigated the current situation of nationwide CCTVs and analyzed the guidelines of CCTV installation and operation to draw attention to the problems and indicating points of CCTV use. Third, it investigated the crime occurrence in case areas and the current situation of CCTV installation in the spatial aspects, and analyzed the appropriateness and effectiveness of CCTV installation to suggest a rational installation of CCTV and the strategic direction of crime prevention. The results demonstrate that there was no significant effect in the installation of CCTV on crime prevention in the case area. This indicates that CCTV should be installed and managed in a more scientific way reflecting local crime situations. In terms of CCTV, the methods of spatial analysis such as GIS, which can evaluate the installation effect, and the methods of economic analysis like cost-benefit analysis should be developed. In addition, these methods should be distributed to local governments across the nation for the appropriate installation of CCTV and operation. This study intended to find a design guideline of the optimum CCTV installation. In this regard, this study is meaningful in that it will contribute to the creation of a safe city.

After the Industry 4.0 discussion in Germany in 2011, much attention has been paid to smart factory in Korea. Since 2014, smart factories have been established and expanded in Korea. However, about 80% of them were established at a low level. In this paper, we analyze smart factory statuses in detail through an empirical research on 113 manufacturing companies that have established smart factories in Korea. We build a framework based on the resource-based view (RBV) and IT value creation process and analyze the results of five constructs—manufacturing strategy, organization, system, process, and performance—using basic statistical methodologies to derive the current statuses of manufacturing companies that have established smart factories. Our results show that implementing advanced technologies such as AI technology that can implement semi-finished and finished product quality inspection, manufacturing process optimization and product demand forecast is a challenge, particularly for SMEs. We also find that securing and managing facility data is a difficult problem. In addition, while output and material management ranked high, the utilization of integration systems, which is important when building a smart factory, was found to be extremely low. Lastly, the performance indicator results showed that yield management and defect rate were most important, while job creation through the introduction of smart factories was low. Based on the results of this study, the government may be able to determine effective smart factory policies and provide manufacturing companies with a guide on establishing a smart factory.

This study examined the personal characteristics and preferences of individuals that encourage interactions with smart media displays (media façades). Specifically, it aimed to determine which key aspects of a smart display “media façade” enhance intuitive interactions. A range of smart display technologies and their effects on interaction decisions were considered. Data were drawn from a survey of 200 randomly sampled residents and/or visitors to a smart building, One Central Park, in Sydney, Australia. A binomial logistic regression analysis was undertaken to establish links between a range of design, perceptions and socio-demographic variables and individuals’ decisions to interact with a smart media display. The results showed that the aesthetics of an installation, the quality of an installation’s content and the safety of the operation-friendly environment significantly affected respondents’ decisions to interact with the media display. Interestingly, respondents born overseas were more likely to interact with a smart display than those born in Australia. Respondents who expressed a preference for photograph-based interactions were also more likely to interact with the display. Somewhat surprisingly, age, residency and levels of familiarity with digital technology did not significantly affect respondents’ decisions to interact with the display.

This paper examines the changing industrial ecosystem of smart cities in Korea using both input–output and structural path analysis from 1960 to 2015. The industry type of the input–output tables used in the Bank of Korea was reclassified into nine categories: Agriculture and Mining, Traditional Manufacturing, IT Manufacturing, Construction, Energy, IT Services, Knowledge Services, Traditional Services and other unclassified. The paper identified the changing patterns of an industrial ecosystem of smart cities in Korea. The study found that smart industries such as smart buildings and smart vehicles are anchor industries in Korean smart cities, and they are positively correlated with three other industries: IT Manufacturing, IT Services and Knowledge Services. The results of the input–output and structural path analysis show that the conventional industrial structure of labor-intensive manufacturing and diesel and petroleum cars has been transformed to the emerging high-tech industries and services in smart cities. Smart industries such as IT Manufacturing, IT Services and Knowledge Services have led to sustainable national economic growth, with greater value-added than other industries. The underlying demand for smart industries in Korea is rapidly growing, suggesting that other industries will seek further informatization, automatization and smartification. Consequently, smart industries are emerging as anchor industries which create value chains of new industries, serving as accelerators or incubators, for the development of other industries.

The research agenda on smart cities has increasingly extended not only on perspectives of social–economic relations between technologies and cities but also on the industrial economic ecosystem. The purpose of this study is to focus on an analytical method for the characteristics of a smart city’s ecology and industry. With that thought, we have developed a smart SPIN (Spectrum, Penetration, Impact and Network) model and applied it to analyze the ecology of the Korean smart city industry in general. This model consists of smart spectrum model, smart penetration model, smart impact path model and smart network clustering model. The smart SPIN model shows great potential as an analytical method for the smart city industry ecosystem. As a source of data for analyses from 1960, 1985 and 2015 via input–output table, we revised these data into 25 and 8 industries related to the smart city ecosystem. Additionally, we applied the 2015 GDP deflator. The results of analysis are as follows: First, spectrum, the number of smart industries is increasing. This means that the smart city industry scope and area are expanding. Second, analysis of the smart penetration model and smart ecological industry can be applied into other industries. In other words, traditional industries can crossover and utilize smart technology. Third, with the results of our analysis of the smart impact path model, production paths are increasing while parameter paths did not show a triple parameter path. This means the value chain of the smart city industry is highly divested, but the structure of the industry is weakening. Fourth, smart network analysis shows important clusters to be centered on traditional industries: the clusters do not appear in smart industry centers. This means the impact of the smart city is not strong. Our analysis shows that, today, the Korean industrial ecosystem of smart cities is interacting with existing industries and raising it to a more intelligent and smarter level. Thus, there is a need for this kind of analysis study in order to find optimized smart city industry ecosystem.

This study aims to examine the urban change drivers and urban futures in 2040 in South Korea using a Q methodology survey conducted among experts in Korean urban studies. The Q methodology is a factor analysis of participant perceptions, unlike other methods that are focused on deriving a consensus. The most significant advantage of this method is that it facilitates the examination of multiple hypotheses. Here, the urban change drivers were categorized into 1) policy, 2) economy and technology, 3) society and the public, and 4) technology-oriented types. All types tended to agree that urban policy is the driver of future change and that the impact of collective intelligence on urban policymaking will increase. However, dissensus was reached regarding the results of low birth rates, aging population, and technological advancements. The respondents were categorized according to urban futures as follows: 1) mixed-use and transit-oriented development (TOD)-oriented, 2) smart technological management-oriented, 3) green and underground space expansion-oriented, and 4) safety, energy, and environment-oriented. All respondents disagreed that the demand for urban development will decrease and new developments will emerge from non-urban areas. In addition, they agreed that the role of urban planning that focuses on management via smart technology will improve. Dissensus has emerged regarding the ultra-expansion of metropolitan cities, TOD, and integrated information and communication-based platform management for infrastructure. These differences in opinions imply that in-depth discussions and agreements are needed to establish relevant urban policies.

This study aims to analyse the evolutionary characteristics of industrial DNA from a smart city perspective. Evolutionary characteristics are the structure of industrial DNA and the relationship between industries DNA cluster. The analysis results are as follows. Firstly, the structure of the smart city industry DNA has changed. The structure of the smart city industry DNA cluster investigated in 2000 as the fusion of knowledge service and IT service with traditional service industries such as public, wholesale and retail services. On the other hand, in 2019, the structure of the smart city industry DNA showed as a fusion of ITM and traditional manufacturing such as transportation equipment, machinery, and construction. This result means that the industrial structure has changed from an industrial structure for informatization of knowledge and administration to an industrial structure for smartisation of manufacturing. Second, the relationship between the smart city industrial DNA cluster and other industrial DNA clusters changed from independent to dependent. This means a change in the location of the smart city industry DNA cluster. The smart city industry DNA cluster showed an independent relationship with the traditional industry DNA cluster in 2000. On the other hand, the relationship between the smart city industry DNA cluster and the entire industry cluster was investigated as a dependent relationship in 2019. This result means that the smart city industry DNA cluster is not easy to grow independently.

In this paper, we propose a linear programming model of supply planning process for the supply chain collaboration strategy of a company. The amount of its supplying quantity relies on outsourcing suppliers heavily. Conversely, the revenues of those suppliers are highly dependent on the supplying quota from the supply network planning of the company. In order to keep the supply stable through collaboration, the company builds such a policy to guarantee the fairness on revenue between the supplies. For this, the supply network plan should keep the capacity utilization ratio even for all the suppliers. But the production capacities are different and the distribution of molds is disproportional through suppliers, so the supply network plan is not easily established with simple arithmetic processes. Therefore, we developed the linear programming model with those target function and constraints minimizing the costs for holding inventory and penalty of delayed delivery, simultaneously guaranteeing the even capacity utilization through suppliers. The proposed model has been applied to real case and the evaluation for the planning result from the model would be followed in order to make sure that our model guarantee on extracting the supply network plan subordinated to the policy. Also we mention about further studies for improvement of the model.

This study focuses on assessing the effect of the distance from Seoul to each industrial location(city) on industrial productivity. The analytic model is Cobb-Douglas Production Function added to the distance and time variables. The main results of this study are as followings. First, the production function was a convex function of distance and the decreasing function of the distance. Therefore the longer it is, the more decreasing the production level was. Second, the effect of the distance on industrial productivity was decreasing as year going. In 1989 and 1990, the distance have no effect on industrial productivity in case of Manufacturing industry. Third, the production was all the same at 30Km in the year 1989, 90Km in the year 1995, 190Km in the year 2001. Finally, in case of every industries, the distance from Seoul to each location will be less important industrial location factor in the future.

The Purpose of this study is to estimate urban and regional agglomeration economies and to compare agglomeration economies among the cities and industries. The analytic model is Translog Production Function added to regional productivity function. The main results of this study are as followings. First, the bigger city size is, the greater agglomeration economies are. The agglomeration economies were decreasing in Seoul, but increasing in cities as year going. The differences of agglomeration economies between the developed city and the developing cities were decreasing as year going. Second, urbanization economies were decreasing in case of Nonferrous metal industry and Miscellaneous manufacturing industry in Seoul. Localization economies were also decreasing in case of Leather and fur products, Funiture products and Nonmetallic products in Seoul. This facts mean that external economies as ubanization economies and localization economies were smaller than excternal diseconomies in case of above mentioned industries in Seoul. Third, with the respect of scale of economies. Large scale firms are more efficient than small scale firms in every region. In spite of above facts, agglomeration economies in developed city are greater than in developing and underdeveloped cities. Thus concentration of economic activity in developed city like Seoul will be continued. Therefore it is good strategy for diminishing regional disparity that the large firms are located in developing countries like the Country wide cities.

This study focuses on assessing the impact of transportation networks on urban and regional development. The primary methodology is a simulation on a synthetic model which integrates Networks Effect Analysis Model and Interregional Input Output Model of 15 regions in Korea. The simulation scenario is constructing new 11 expressways. The main results of this study are as followings. First. networks have a great effect on urban and regional development. GDP( Gross Domestic Product) was 417 trillions won in the state of 1991’s networks. and 455 trillions won in more constructing 11 networks than 1991’s networks. In other words. without constructing the 11 transportation networks. the congestion cost will be 38 trillions won(9.l % of GDP). Second, the impact of networks on urban and regional development was different according to the network type. Constructing’ transportation networks on East-West network axis in Korea is more efficient than on the South-North axis. which implies the necessity of planning East-West network development program as Taejon-Chungmu expressway. Third. 10 Expressways of 11 Expressways have no effects on decreasing regional disparity between Seoul metropolitan Area and the rest of countries. The one reason is that the planned networks are South-North networks linked with Seoul Metropolitan Area and the economic power was concentrated on Seoul metropolitan Area. The other reason is that even if there were cities on the same line of expressways, development effect is greater in big city than in small city at least in Korea. Thus in spite of constructing transportation network in developing regions, regional disparity increase. If the model in this study includes cost-benefit concept to be the extended model, it will be comprehensive and synthetic model for Social Overhead Capital (SOC) investment priority.

Construction Project Information System, which has promoted to improve the system during the past five years, is recently required to revise the new Roadmap of this system based on the rapidly changing construction industry's environment. For this reason, the present study was investigated the present condition of construction information, drawn CSF using SWOT method, presented the project direction, strategy, the priority plan, the specific task, and WBS by taskes. This Roadmap may be used to a basis data in measuring the result of construction informatization, and presented to the progress direction of information system in construction field. Key Words : Construction CALS, Roadmap, PMIS, CSF, SWOT

The government and a few city planning experts have led the establishment and implementation process of urban planning in Korea even though the various types and ways of public participation in the city planning process have been institutionalized. However, some local autonomies have introduced and implemented more active and practical methods of citizen participatory urban planning. In this sense, the Suwon municipality operated ‘the Suwon citizen group for urban planning’ in the procedure of establishment of ‘the 2030 Suwon City Comprehensive Plan’ in 2012. In this light, this paper analyzes the governance features of ‘the Suwon citizen group for urban planning’ in setting up “the 2030 Suwon City Comprehensive Plan” in terms of EPG(Empowered Participatory Governance) model which is introduced by A. Fung & E. O. Wright(2003). The features of EPG include three central principles(practical orientation, bottom-up participation, deliberative solution generation) and three institutional design properties(devolution, centralized supervision & coordination, state-centered, not voluntaristic). This exploratory analysis finds that the fundamental principles and the roles of ‘the Suwon citizen group for urban planning’ which is composed of ordinary people largely go along with the principles and properties of Empowered Participatory Governance model.

The purpose of this study is to design the supply strategy of taxi in Yeongi-Kun. The flows of this study are as followings; First, the socio-economic and transportation environment of Yeongi-Kun was analysed and the situation of making use of taxi was surveyed in August, 1996. Second, the demand of taxi was estimated from the year of 1996 to the year of 2001. Third, on the basis of taxi estimates, the supply strategy of taxi in Yeongi-Kun was designed. Yeongi-Kun need to supply 7.7∼11 taxi per year for Yeongi-Kun people from the year of 1996 to the year of 2001. It is the short bean strategy that prevent illegal taxi from moving round the Yeongi-Kun. Without this prescription, there will be no factor of taxi increase. In the long term strategy, it is good plan to decrease the number of taxi instead of increasing public transportation for the inhabitant of Yeongi-Kun. This strategy must be planned on the basis of the comprehensive urban plan in Yeongi-Kun.

지난 20년간의 균형발전정책 추진에도 불구하고, 수도권 집중화 현상은 더욱 심화되고 있다. 인구와 일자리, 기업, 지역내총생산, 소비, 자산 등 다양한 부문에서 수도권은 전체의 50% 이상을 차지하며 비수도권을 추월하였다. 이는 과거 수도권 및 지역 대도시 중심의 균형발전정책을 통한 낙수효과가 더 이상 실효성이 없다는 점을 반영한다. 특히 총생산 규모와 소득, 생산성의 지역 간 차이가 인구이동을 발생시키고, 다시 지역경제의 다양한 분야에 영향을 미치는 악순환으로 이어진다. 균형발전 정도를 종합적으로 나타내는 균형발전지표의 격차와 인구 유출입 간의 관계가 이를 나타낸다. 균형발전지표 상위 57개 지역은 20여 년 전보다 인구가 더욱 증가하여 전체 인구의 45%가 상위 기초지자체에 거주하고 있으며, 하위 58개 지역은 오히려 크게 감소하였다. 그리고 상위 지역의 대부분은 수도권, 하위 지역의 대부분은 비수도권 지역이 차지하는 특성을 보인다. 결국, 수도권과 비수도권 간의 격차를 해소하기 위해서는 지역 생산성 확대에 초점을 맞춘 핵심 분야와 핵심 공간에 대한 정책을 우선적으로 추진하되, 자생적이고 차별적인 산업 육성에 힘을 기울여야 한다. 또한 제도지원, 균형발전 수준에 따른 차등적 지원 방안 마련이 필요하다.

자동차의 급격한 증가에 따른 자동차화(motorization)는 도시 내 교통문제 뿐만 아니라 자동차 이용자의 생활 행태에도 많은 변화를 초래하였다. 지역내 이동 빈도의 증가, 지역간 이동시간의 단축에 따른 지역간 격차의 완화, 각 지역간 이동성 향상에 따른 교통량 증가, 여가산업의 활성화 등은 대표적 자동화에 의한 사례라 할 수 있다. 특히 최근에 관광지역 주변의 교통문제는 자동차화의 급속한 보급과 이용빈도의 증가, 여가생활의 다변화에 따른 생활행태의 변화 등으로 기존의 지역교통문제 수준을 탈피한 광역적이고 복합적인 교통문제로 확대되고 있다.

The Purpose of this study is to analysis the planning characteristics of mixed-use development. The main methodologies are frequency analysis, correlation analysis, and facto analysis. The results are as followings; First, there were more mixed-use developments in CBD than sub-CBD and suburban area. But the mixed-use developments have increased more in sub-CBD and suburban area than in CVD. The Unitary mixed-use development and Site-planed mixed-use development were per formed in CBD and Single building complex in sub-CBD and sub-urban area. Second, the scale of mixed-use development has been increasing as time goes on. The average site size was 658,5222mand the story, 31 floor. The average ratio of the built up area in sites was 42.9%, and the average ratio of the total floor area in sites was 628%. The business, housing, and other functions were on decreasing, whereas commercial, hotel, and cultural function were increasing. Third, the correlation coefficients among business, housing, and commercial function; among commercial, hotel, and cultural function; among hotel, commercial, and other function; cultural, commercial, and other function; cultural, hotel, and other function was high, But the correlation between housing and commercial function was low. There were three types of mixed-use development-cultural, housing, and commercial. Finally, the Single building complex was popular in Korea, but the Unitary mixed-use development was popular in the other countries. The Single building complex was on decreasing, but the Unitary mixed-use development and Site-planed mixed-use development were increasing.

The Purpose of this study is to analyse the planning standards and model building of mixed-use development. The main methodologies are frequency analysis, correlation analysis, factor analysis and iterative seemingly unrelated regression analysis. The results are as follows; First, there was more mixed-use development in CBD than sub-CBD and suburban area. But the mixed-use development has increased more in sub-CBD and suburban area than in CBD. The unitary mixed-use development and site-planned mixed-use development were performed in CBD and single building complex in sub-CBD and suburban. Second, the single building complex was on the decline, but the mixed-use development platformed individual structure and site-planned mixed-use development were on the increasing. The single building complex was popular in Korea, but the unitary mixed-use development was popular in the other countries. Third, the scale of mixed-use development was increasing as year going. The site size was 68,522㎡ and the story 31 floor on an average. The proportion of the building area in site size was 42.9%, and the proportion of the total building area in site size was 628%. The function of business, housing, and etc. was on the decreasing, but commercial, hotel, and cultural function was on the increasing. Fourthly, there were three types of mixed-use development-cultural, housing, and commercial type of mixed-use development. The correlations among business, housing, and commercial function and among commercial, hotel, and cultural function; were high. But the correlation between housing and commercial function was low. Finally, as a result of mixed-use development model, if there was 1㎡ increase in site scale, there was 0.59㎡ increase in total development scale. The business and culture proportion was on the increase as total development scale increasing, but commercial and housing proportion was not. The goodness of fit(R-square) of mixeduse development model was from 0.86 to 0.31.

The purpose of this study is to design and implement the web based housing price forecasting system[WBHPFS] as the Experimental Urban Planning prototype. WBHPFS is a web-based simulation environment for forecasting housing price in the cyber housing exchange market, which allows multilateral matching of buying or selling order like stock exchange or double auction market. WBHPFS is consisted of the four sub-system; the Market Environment Sub-system, the Stock Item Information Sub-system, the Ordering Sub-system, and the Matching Sub-system. Internet technologies such as Protocol, PHP3, JavaScript, and SQL were used to design and implement WBHPFS. It will be necessary to test the significance of the information from WBHPFS experiment, and to attempt the various experiment methods like the continuous or periodic call trading for enhancing the confidence of this system as a further study.

REBE, REBE-G, PESS는 하나의 주택가격 예측실험 시스템으로 정리?통합하여 하나의 시스템으로 묶을 필요가 있다. 실험자나 계획가가 쉽게 인터넷 기반 실험도시계획을 이해하고 접근하며, 향후 통일적이고 표준적인 지침 제시가 필요하기 때문이다. 이것은 실험시스템 구조와; 실험운영 및 결과 분석과 관련된 운영방법 등의 비교?분석을 통하여 가능할 것이다. 따라서 본 연구의 목적은 그동안 개발된 실험도시계획의 이론모형을 정립하고, 다양한 프로토타입을 비교?정리 분석하는데 있다. 이론모형은 주택가격예측게임모형을 기본으로 하였으며, 비교?분석에 사용된 프로토타입은 REBE, REBE-G, PESS 등 이다.

The Purpose of this study is to analysis the planning characteristics of mixed-use development. The main methodologies are frequency analysis, correlation analysis, and facto analysis. The results are as followings; First, there were more mixed-use developments in CBD than sub-CBD and suburban area. But the mixed-use developments have increased more in sub-CBD and suburban area than in CVD. The Unitary mixed-use development and Site-planed mixed-use development were per formed in CBD and Single building complex in sub-CBD and sub-urban area. Second, the scale of mixed-use development has been increasing as time goes on. The average site size was 658,5222mand the story, 31 floor. The average ratio of the built up area in sites was 42.9%, and the average ratio of the total floor area in sites was 628%. The business, housing, and other functions were on decreasing, whereas commercial, hotel, and cultural function were increasing. Third, the correlation coefficients among business, housing, and commercial function; among commercial, hotel, and cultural function; among hotel, commercial, and other function; cultural, commercial, and other function; cultural, hotel, and other function was high, But the correlation between housing and commercial function was low. There were three types of mixed-use development-cultural, housing, and commercial. Finally, the Single building complex was popular in Korea, but the Unitary mixed-use development was popular in the other countries. The Single building complex was on decreasing, but the Unitary mixed-use development and Site-planed mixed-use development were increasing.

This study investigates the effect of constructing the transportation infrastructure on the local economy using the case of new expressways in South Korea. To analyze, this paper uses local tax per capita, the number of establishments and workers as a proxy for local economy. These various dependent variables make the result of this paper more reliable by expanding the time series and analyzing in detailed level. As a result of the analysis using the difference in differences, the opening of the new expressway increases local tax per capita and the number of manufacturing establishments. In cohort analysis, it shows that the number of manufacturing establishments is more increased in the county with a large distance reduction effect due to the opening of the new expressway. However, the short-term effect of the new expressway seems to be insignificant, given that the size of the coefficient is small and that the coefficient doesn’t show significance in other analysis.

This paper intends to build the theoretical game model for experimental urban planning(EUP), and to compare the managerial characteristics and analytical method of EUP prototypes. REBE, REBE-G, and PESS as the prototypes of EUP are Inter-based Housing Price Experiment and Simulation Systems, which was considered as cyber housing market. The housing prices are simulated through trading between sellers and buyers using the information of housing characteristics and housing policy scenarios on the cyber housing market. This study helps to suggest standard guide line in making the further EUP prototypes such as Land-use Planning, Environmental Palnning, Site Survey, and Real Estate Marketing, etc.

사고예측모형은 장래 계획 노선이나 다른 노선에 적용되어 사고를 예측하거나 안전개선사업 및 교통정책의 평가등에 활용된다. 본 연구에서는 고속도로 본선에 대해 이러한 용도로 활용될 수 있는 사고예측모형을 구축하고자 한다. 또한 자료 구축이 용이한 변수를 선정하여 모형을 쉽게 활용할 수 있도록 하는 것을 기본 목표로 하였다. 모형은 종속변수를 사고건수와 사상자발생사고건수로 하여 사고모형과 사상자발생사고모형을 각각 구축하였다. 모형에적용된 확률구조는 음이항 분포와 포아송 분포이며, 추정에 의해 적합한 모형을 선별하였다. 국내 고속도로중 주요한 9개 노선을 선정하였고, 시간적으로는 2003~2007년까지 5개년도 자료를 활용하였다. 모형의 설명변수는 교통류특성을 나타내는 교통량 등의 예측 가능한 변수와 기하구조 요인 등을 적용하였다. 최우추정법에 의한 추정 결과 사고모형의 경우 구간길이, 일교통량, 버스비율, 곡선구간수가 유의한 변수로 추정되었으며 사상자발생사고모형에서는 구간길이와 일교통량, 버스비율이 유의한 변수로 추정되었다. 모형의 공간적·시간적 전이 가능성을 확인하기 위해 우도비 검정을 수행한 결과, 사고모형은 6차로 이상이나 4차로의 교통류 및 기하구조 특성을 가지는 도로로의 전이가 가능하였다, 반면 사상자발생 사고모형은 모든 도로와 시간대로의 전이가 가능하여, 모형의 활용도가 높게 나타났다. 결과적으로본 연구에서 구축된 모형은 다른 노선과 장래 계획, 정책 평가 등에 다양하게 활용될 수 있을 것이다.

This paper intends to build the theoretical game model for experimental urban planning(EUP), and to compare the managerial characteristics and analytical method of EUP prototypes. REBE, REBE-G, and PESS as the prototypes of EUP are Inter-based Housing Price Experiment and Simulation Systems, which was considered as cyber housing market. The housing prices are simulated through trading between sellers and buyers using the information of housing characteristics and housing policy scenarios on the cyber housing market. This study helps to suggest standard guide line in making the further EUP prototypes such as Land-use Planning, Environmental Planning, Site Survey, and Real Estate Marketing, etc.

Government usually tries to stabilize housing price through controlling such means of housing policy as housing transactions regulations, capital gain or acquisition tax, housing finance, interest rate, and consumer price. The failure in housing policy resulted in high rate of increase and/or decrease in housing price, so that housing market fails and brings the over supply or difficult affordability of housing. To decrease the failure of housing policies, it is imperative to analyze what kind of policies cause the increase or decrease in housing price through simulating the effect of housing policies on housing price. It is possible to provide the government with various housing policy alternatives through simulation, within which policy scenarios could be experimented before launching. In cyber housing market, it is effective to simulate housing price according to housing policy scenarios, because the cyber simulation allows easy operation of housing policy experiment, open access to housing market information, and fair participation. Buyers and sellers in the cyber market should determine the housing price in accordance with policy scenarios. The simulated price denotes the effect of housing policies on housing price. Based on the results of simulation, the government could establish housing policy plans. This paper intends to develop an Inter-based housing Policy Experiment & Simulation System (PESS) ensuring fair and transparent participation of related stakeholders. The PESS is a web-based experimental simulator and cyber housing market to evaluate the effect of housing policy on housing prices. The effect of housing policy is evaluated by the housing prices simulated through trading between sellers and buyers using the information of housing characteristics and housing policy scenarios on the PESS. The PESS will match buying and selling orders to make the housing prices. Through experiment and simulation, the PESS can help the government, as a policy maker, to employ various housing market policies and to monitor the employed policies according to the economic and housing market trend.

This paper intends to build the theoretical game model for experimental urban planning(EUP), and to compare the managerial characteristics and analytical method of EUP prototypes. REBE, REBE-G, and PESS as the prototypes of EUP are Inter-based Housing Price Experiment and Simulation Systems, which was considered as cyber housing market. The housing prices are simulated through trading between sellers and buyers using the information of housing characteristics and housing policy scenarios on the cyber housing market. This study helps to suggest standard guide line in making the further EUP prototypes such as Land-use Planning, Environmental Palnning, Site Survey, and Real Estate Marketing, etc.

본 연구의 목적은 총요소생산성의 확산모델을 구축하는 것이다. 총요소생산성의 확산모형을 통해 정부투자가 기술발전과 지역혁신에 동적으로 미치는 영향을 분석하였다. 연구 결과, 총요소생산성의 성장 패턴은 Slow Start - Bandwagon Effect - Slow Down Process 로지스틱곡선의 형태를 나타내고 있었다. 혁신이 장기간에 걸쳐 이루어진다는 것을 나타낸 것이다.인구가 증가하면서, 초기에 지역산업특화가 이루어지다가 산업의 다양성이 증가하면서 총요소생산성은 확산되었다. 인적자본 역시 증가하면서 총요소생산성이 증가되는 현상을 보였다. 인구, 지역산업특화, HHI, 인적자본에 포함되지 않은 총요소생산성은 산업별권역별 더미로 추정되었으며; BT, IT, MT, NT의 순으로, 수도권, 경남권, 충청권 또는 경북권, 전북권, 전남권, 강원권 순으로 총요소생산성이 높았다.

The rapid development of information and communication technologies had a significant effect on contemporary urban and regional planning. Ever since Mitchell (1999) envisaged a vision of ‘E-topia’, a development of robust delivery system for the digital network into knowledge-based urban development has been rigorously challenged. Information and communication technologies are evolving cities from virtual city, which reproduces urban elements inside the virtual computer world, to ubiquitous city, where the ubiquitous computing amongst urban elements such as people, buildings, infrastructure and urban space is available. Nevertheless a strategic ubiquitous city planning is yet to be addressed in an integrated manner by planners and regional analysts because the technologies and applications still need to be fully developed. The Republic of Korea has recently had some experience in developing the ubiquitous city concept and planning principals as a means of knowledge-based urban development. This chapter introduces key ubiquitous technologies, and discusses implications of the ubiquitous city concept into planning and design schemes for knowledge-based urban development in the Republic of Korea.

유시티(U-City, Ubiquitous City)는 정보통신기술(Information and Communication Technologies, ICTs)이 융합된 지능화된 공간이다. 기존의 연구나 정부 및 지방자치단체에 의하면 유시티는 국가의 성장 동력이며, 동시에 도시의 경쟁력을 강화시키는 수단으로 대세임에 틀림없다(Mark Weiser, 1988; 하원규, 2002; Fimino R 2003; 서울특별시 도시개발공사, 2003; 국토해양부, 2007). 국토해양부는 최근 유시티를 도시의 새로운 패러다임으로 제시하며, 2020년 유시티의 시장 규모를 80조원으로 예상하고, 2012년까지 향후 5년간 총 1000억 원 이상을 국가 R&D사업으로 투자할 예정이다(건설교통기술평가원, 2007). R&D사업은 미래도시 전략 및 유시티 지원정책, 유시티 인프라 구축 기술, U-Space 구축기술 등 ICTs와 공간을 연계․융합하려는 시도로, 기존의 연구와 달리 공간계획 측면에서 유시티를 분석하려 하고 있다(한국건설기술연구원, 한국토지공사, 2007). 또한 최근의 신도시들은 유시티 구축을 모토로 유비쿼터스 전략계획(Ubiquitous Strategy Planning, USP)을 수립하며, 일부 도시는 완성단계에 이르고 있다. 그러나 대부분의 유비쿼터스 전략계획에서는 유시티의 개념, 서비스 등 물리적 공간 없는 유시티 연구와 정보화 사업의 연장선에서 논의되고 있을 뿐, 기본 도시와 근본적인 차별성을 부각시키는 유시티의 공간적 이슈에 접근하지 못하고 있다(이상호, 임윤택, 2007). 대부분의 연구가 개념적 논의에 머무르고 있으며, 대부분의 도시도 유시티 계획 중에 있다. 따라서 유시티의 추진 현황이나 문제점 등이 경험적으로 분석되지 못한 상태이다. 따라서 본 논문은 유시티를 계획하고 있는 신도시를 중심으로, 유시티의 계획 특성을 분석하였다 계획특성은 개념, 서비스, 인프라, 그리고 관리 특성이며, 연구 및 문헌 고찰과 유시티를 모토로 계획된 5개 신도시를 대상으로 분석 되었다. 개념 특성은 기존의 연구와 문헌을 중심으로 정보화계획과 유시티계획의 차별성을 중심으로 분석되었다. 유시티 서비스 특성, 인프라 특성, 관리특성 등은 5개 신도시의 유시티 기본계획을 중심으로 분석되었다. 유시티의 계획 특성은 평가 항목의 관련도나 수준에 따라 구분되었다. 본 연구는 유시티의 개념과 계획특성들의 기준이 혼재되어 나타나고 있는 시기에, 유시티의 개념을 정리/정립하고, 유시티의 계획적 특성과 개선방안을 도출하였다는데 기존 연구와의 차별성을 두었다. 본 연구는 사이버코리아(Cyber Korea), 이코리아(e-Korea), 유코리아(U-Korea) 등 ICTs에 입각했던 유시티의 개념을 공간적으로 확장․융합시키는 유시티 방향 설정과 최근에 진행되고 있는 R&D 투자의 방향 수립에 기여할 수 있을 것이다.

This study focuses on analysing the characteristics of ubiquitous city strategies and projects in terms of tendency, philosophy, vision, and concept. U-City strategies were made by nation in Asia, but by firms, research institute and university in EU and USA. These strategies are being expanded from the development of U-city technologies/infrastructure and the reduction of information disparity into the enlargement of U-city service from government to living sector, and global issues like global warming. Each nation made different U-City strategies like Korea's comprehensive strategy, Japan's problem solving oriented strategy, and U-City technology and its application oriented strategy in EU and USA. U-City strategies laid emphasis on human, market, and equity oriented philosophy but carelessly dealt with moderation and coexistence oriented philosophy. U-city was in pursuit of efficient, safe, and convenient city, but cultural city was properly not envisaged. Information and technology oriented U-City is being evolved into the spatial and service-ICTs-Infrastructure-management multi-layered U-City. It was evaluated that Korea and Japan made the high quality of strategies in terms of tendency, philosophy, vision, and concept.

본 연구의 목적은 U-City사업의 추진현황을 분석하고, 바람직한 U-City 개발을 위한 전략을 제시하는 것이다. 이를 위해 먼저 타 연구결과와 U-City국가사업의 추진상황을 반영하여 U-City의 개념을 재정립하였다. 다음으로 우리나라와 세계의 U-City 개발과 연구 동향을 분석하여 우리나라처럼 국가적 차원에서 U-City 개발을 추진하고 U-City 적용범위가 도시 전체로 확대되는 경우도 우리나라가 유일하여 향후 한국형 U-City개발이 세계적인 표준이 될 수 있을 것으로 기대된다. 한편 우리나라의 구체적인 U-City 추진상황을 파악하기 위해 정부의 U-City 추진 현황, 법률제정, U-City에서 U-Eco City로의 전환배경과 의미, U-City R&D사업의 현황을 검토하였다. 마지막으로 U-City와 관련된 주요한 이슈로서 U-City의 정보화사업과의 차별성, U-City 통합정보센터, 융합, U-City 표준화, U-City 서비스와 로드맵, U-City 그리고 U-GIS의 발전방향 등 7가지의 이슈에 대한 논의를 통해 바람직한 향후 U-City사업의 방향을 제시하였다. 이와 같이 본 연구는 U-City사업에 대한 전반적인 흐름과 이슈의 분석을 통해 U-City의 미래 발전방향을 정립함으로써 우리나라가 국가적인 사업으로 추진하고 있는 U-City의 세계적 모델을 개발하는 데 도움이 되고자 하였다.

This study aims to analyse U-City demand. The future Sci-fiction movie analysis, U-City service contents analysis, and experts survey/analysis were conducted. For the analysis, the contents of the recent 11 SF films since year 2000, 246 u-city unit services items and experts survey data were built up. The findings in this study include: First, in the area of social economic mega-trend, the terms of global economy, network city & intelligent city, and earth warming & renewable energy are significant for the future U-city demand. Second, the items of intelligent management of urban facilities, public transportation & TOD, and compact city has been significantly demanded in the area of urban planning and governance mega-trend. Third, with regard to lifestyle changes, the U-City demand of living, business, and commerce are important in respect. Forth, the contents of traffic, land use, housing, environment & energy, urban service facilities, security, distribution, and landscape have been prioritized in the terms of urban problem and policy. Fifth, inter-regional infrastructure, CBD, commercial and business building and street mall are significant in the area of space demand. This study aims to analyse U-City demand. The future Sci-fiction movie analysis, U-City service contents analysis, and experts survey/analysis were conducted. For the analysis, the contents of the recent 11 SF films since year 2000, 246 u-city unit services items and experts survey data were built up. The findings in this study include: First, in the area of social economic mega-trend, the terms of global economy, network city & intelligent city, and earth warming & renewable energy are significant for the future U-city demand. Second, the items of intelligent management of urban facilities, public transportation & TOD, and compact city has been significantly demanded in the area of urban planning and governance mega-trend. Third, with regard to lifestyle changes, the U-City demand of living, business, and commerce are important in respect. Forth, the contents of traffic, land use, housing, environment & energy, urban service facilities, security, distribution, and landscape have been prioritized in the terms of urban problem and policy. Fifth, inter-regional infrastructure, CBD, commercial and business building and street mall are significant in the area of space demand.

This study discussed the ubiquitous city(U-City) policy issues in terms of the concept, urban planning schemes, and spatial changes for sustainable U-City. U-City has the architecture of service, technology, infrastructure, and management, which d is different from virtual or informational city. The major objects of a U-City planning comprises: forecasting futuristic society; inducing U-City services to meet society and citizens' needs, building the ICTs embeded physical mobile/built infrastructure and environment for ubiquitous computing; planning the U-City spatial structure and land use; and managing the U-City and its planning process. U-City induce the institutional changes from the fixed zoning system to the mixed and transitional U-City zoning system due to changes of U-City accessibility and spatial structure. U-City planners ultimately focus on developing ubiquitous computing environments so that people, objects, buildings, urban infrastructures, and places in cities could simultaneously communicate with each other. This communication helps in accessing crucial information and also improves the quality of life.

Place‐based intervention has become an important strategy for the ubiquitous city initiative. However, the role of the ubiquitous built environment in determining urban quality of life has not investigated fully. Using place as a relational space where people access u-infrastructure, u-health and u-services, this paper examines the relationship between spatial variations in the provision of ICTs and the spatial reconfiguration of quality of life operating at different geographical scales across Australia. Based on a case study of the state of Queensland in Australia, we emphasize the need for a place‐based approach to ubiquitous technologies and infrastructure provision in different socio‐economic hierarchies of space and place.

그 동안 친환경 교통수단인 자전거의 수단분담율을 향상시키고자 하는 노력이 있었으나 다른 수단들과의 경쟁력 약화로 인하여 그 효과가 부진한 측면이 있었다. 따라서, 발달된 정보통신기술(ICTs)과 자전거를 결합하여 친환경적이면서 편리함을 동시에 갖춘 새로운 개념의 서비스를 정립함으로써 여러 가지 불편과 위험 요인을 극복할 필요가 있다. 본 연구는 환경과 ICTs가 결합된 소위 u-City에서 제공되는 서비스의 일환으로서의 u-Bike 서비스의 개념을 정립하고 이들의 적용 우선순위를 평가 및 도출하는데 목적이 있다. 본 연구에서는 u-Bike 서비스를 12개로 설정하고 이를 개념화하였으며, 계층분석기법(AHP) 등을 활용하여 서비스개발 및 적용의 우선순위를 평가하였다. 그 결과, 자전거와 대중교통연계 서비스(bike and ride service)가 최우선적으로 적용 가능한 서비스로 나타났으며, 다음으로 방치 및 도난예방서비스, 공공자전거시스템, 주차관리서비스, 그리고 자전거등록관리서비스의 순으로 적용 우선순위가 높은 것으로 나타났다.

During the redevelopment of a deteriorated industrial district, certain businesses are selected to be relocated out of the district. Previously, these businesses have been chosen using physical, environmental, and economic criteria. This approach, however, does not take into account the costs and benefits experienced by the individual business. This paper stems from the assumption that the individual business best understands its own costs and benefits, and therefore should have a say in the selection process. Based on the analysis of the survey, the will of individual firms often does not match the external criteria, and even sometimes stands to the opposite: the more emphasized the external conditions, the greater the possibility of expelling firms which need to stay.

This study intend to propose strategic roadmapping model for ubiquitous city strategies. The ubiquitous city's conceptual evolution didn't lead to the strategic roadmap in terms of contents and structural framework. Although there are so many strategic roadmap like Cyber Korea, e-Korea, U-Korea, and Ubiquitous City Comprehensive Plan since ubiquitous city was introduced, some of them even proposed only idea without the basic guideline such as strategic structure and templet. Roadmap contains what government or company will do with time schedule through building the goal of roadmap, which should be well structured and detailed according to the architecture of ubiquitous city in order to make roadmap systematic. Templets are also to be suggested so as to easily understand and represent what government or company will do. Multilayered ubiquitous city concept was employed to build roadmap structure. Partial roadmaps like service(SRM), technology(TRM), infrastructure(IRM)and management(MRM) roadmap were made by ubiquitous city architecture. Each templet was proposed to be merged into fusion roadmaps based on space. As a result of this study,srategic roadmapping model consists of ubiquitous city concept, structure and templet

본 연구의 목적은 도시계획사업의 일환인 도로건설사업으로 인한 문화시설에의 접근성 변화를 산정하고, 이를 존별 소득계층에 기반하여 비교함으로써 도시계획사업의 공간적 형평성을 분석하는 것이다. 분석을 위하여 대전광역시의 76개 존을 기초생활수급자 비율에 따라 고소득지역과 저소득지역으로 구분하였다. 2000년 이후 준공된 주요 간선도로인 대전천 하상도로와 갑천 도시고속화 도로의 건설에 따른 주요 문화시설에의 접근성 지수 개선효과를 분석한 결과, 시설 유형별 및 개개 시설의 규모별 가중치를 반영하지 않은 경우에는 0.26%, 이들 가중치를 반영한 경우에는 0.73%의 접근성 지수 개선 효과가 있었다. 그러나 이를 소득수준별로 구분하여 분석한 결과, 가중치를 반영하지 않은 경우에는 각각 0.30%와 0.21%, 그리고 가중치를 반영한 경우에는 0.89%와 0.54%로 고소득지역과 저소득지역간의 접근성 지수 개선 효과의 차이를 확인하였다. 이는 이들 도로의 건설로 인하여 고소득자 거주지역이 보다 큰 효과를 본 것으로서 계획사업에 의하여 공간적 형평성이 개선되지 못하고 오히려 확대된 것이라 할 수 있다. 본 연구에서는 도시계획사업 중 도로건설사업에 따른 소득계층 간 영향을 분석하였지만 이와 같은 방법론은 다른 대부분의 공공재 공급에 대해 적용이 가능할 것으로 판단된다. 특히, 최근 발달된 고급 GIS 등의 분석기법을 활용하면 보다 광범위한 방법론의 개발과 적용이 가능하며, 이에 따라 계획의 결과로서 효율성과 형평성에 대한 논의가 보다 활발해 질 것으로 기대된다.

지난 100년간(1906~2005년) 지구의 지표 기온이 0.74±0.18℃ 상승하는 등 전 세계적으로 기후변화(Climate Change) 이슈가 대두되고 있으며 탄소제로도시(Zero Emission City), 탄소중립도시 (Carbon Neutral City), 저탄소도시 (Low Carbon City) 등의 기후변화 관련 도시패러다임이 등장하였다(국토해양부 2009). 세계적으로 기후변화에 대한 이슈가 대두되면서 우리나라는 2008년에 국가비전으로 '저탄소 녹색성장'을 선포하였다. 그러나 지속가능한 개발과의 개념적 논란이 있으며, 도시차원의 접근이 미흡하다는 점이 지적되고 있다. 이에 본 연구는 기후변화에 대응하는 도시개발을 위한 접근방법에 대한 분석의 필요성을 바탕으로 국가사업으로 에코타운 사업을 진행중인 영국의 사례를 바탕으로 공간위계별 특성과 내용적 특성을 분석하는 것이 목적이다. 이론연구를 통하여 기후변화 대응 도시는 지속가능한 개발의 3가지 측면인 경제적, 사회적, 환경적인 면을 동시에 추구해야 하는 것으로 나타났다. 지속가능한 개발을 추구하며 기후변화에 대응하기 위해서는 공간단위별로 '세계-국가-광역-도시-근린-건물-개인'에서의 접근이 필요하다. 기후변화에 대응하는 국내 도시개발 사업들은 각 부처에서 진행되고 있지만, 대부분 우수지자체 사업이거나 단기사업으로 진행되고 있는 상황이며, 국가비전인 저탄소 녹색성장의 경우 지속가능한 개발과의 개념적 논란이 있는 문제점을 가지고 있다. 이에 본 연구에서는 기후변화에 적극적으로 대응하고 있는 영국의 국가사업인 에코타운에 대한 사례분석을 하였다. 영국의 기후변화 대응 도시정책은 최상위 목표로 지속가능한 개발을 유지하며 내용적으로 기후변화에 대응하는 방향으로 진행되고 있다. 이러한 과정속에서 2007년 고든 브라운 총리는 환경적으로 지속가능한 주거 24만 가구를 포함하여 신규 주택을 공급하는 에코타운 사업을 발표하였다. 이러한 에코타운 사업은 지속가능한 개발을 최종 목표로 지향하고 있으며 내용적인 면에서 기후변화에 대응하고 있고, 기존 뉴타운과 달리 하나의 주거를 공급하기 위해서는 한 개의 일자리를 동시에 공급하도록 하는 자급자족의 도시를 추구하고 있다. 공간위계별 측면에서 에코타운은 국가계획으로서 입지선정과 다양한 공간위계의 관련계획과 관계를 맺고 있으며 계획기준도 다양한 공간위계로 적용되는 특성을 가진다. 이에 본 연구는 에코타운 사업의 최종 대상지인 Whitehill Bordon을 사례분석하였다. Whitehill Bordon은 국가 에코타운 계획의 13가지 기준 중 12가지가 부합하여 국가계획과 지자체가 수립한 마스터플랜의 정합성을 추구하였다. 내용적 측면에서 계획·설계요소들은 지속가능한 개발의 경제적, 사회적, 환경적인 면을 추구하고 있으나 단일 요소가 단일한 목표를 가지는 것이 아니라 서로간의 관계성 속에서 복합적으로 작용되는 것으로 분석되었다. 공간위계별 계획·설계요소들의 분석결과 광역/도시, 근린, 건물, 개인의 공간위계별 적용이 나타났으며 각 공간위계별 계획·설계요소는 크게 자연환경 그린인프라, 지속가능한 교통, 토지이용과 시설이라는 3가지 항목으로 적용되어 공간위계별 연계성이 나타났다. 결론으로 기후변화에 대응하는 도시개발은 지속가능한 개발을 추구할 수 있도록 실행목표의 복합성에 대한 이해가 필요하다. 또한, 기후변화 대응 도시의 실행을 위해서는 다양한 공간단위별 특성을 고려한 계획·설계요소의 접근이 하나의 실천적 방법이 될 수 있다. 따라서 본 연구는 우리나라 보다 앞서 국가사업으로 기후변화에 대응하는 도시개발사업을 진행하고 있는 영국의 에코타운을 보았다는 점과 공간위계별 접근을 통하여 기후변화 대응 도시가 실천되기 위한 여러 방법 중 하나를 제시했다는 점에서 의의가 있다.

좋은 도시경관을 만들기 위해서는 경관분석의 역할이 매우 중요하다. 경관분석은 여러 단계를 거치게 되는데, 그 중 가장 기본이며 첫 단계가 조망점을 선정하는 것이다. 그동안 조망점 선정은 정성적인 기준에 따라 전문가들의 주관적 판단에 의해 선정되었는데, 이 과정에서 질 높은 조망점이 누락되거나 무시되기도 하였다. 본 연구의 목적은 수치지형도 등의 데이터와 GIS 기술을 활용하여 경관분석의 기본이 되는 조망점 선정 방법을 제시하는 것이다. 본 연구에서는 주요 도로의 교차점, 쇼핑센터 등 주요 시설, 교량 및 육교, 오픈스페이스 등 조망점으로 선정될 수 있는 기준에 해당하는 지점을 각종 자료 및 GIS 기술을 이용하여 추출하는 방법을 제시하였다. 이를 위하여 도로대장의 도형정보와 속성정보 등 데이터와 질의(query), 중첩(overlay) 등의 기능을 적용하였다. 이와 같은 과정을 거쳐 선정된 예비조망점에 대하여 수치지형도의 표고점을 이용한 수치표고모델(DEM)을 구축한 후 시뮬레이션 과정을 통하여 조망점에서의 조망대상에 대한 차폐 유무를 분석하였다. 분석 결과, 기존의 방법에 비해 적은 시간과 비용을 투입하여 체계적인 조망점을 선정할 수 있었고, 선정된 각 조망점의 차폐도도 자동으로 분석할 수 있었다. 따라서, 1차적으로 GIS 기법을 이용한 조망점 분석 이후 전문가의 현장조사를 수반한다면 조망점 선정 및 분석 결과가 향상될 것으로 기대된다.

최근 U-City는 Eco City의 개념과 결합하여 U-Eco City로 진화하고 있다(Lee and Han, 2013). U-Eco City는 전 세계적으로도 스마트그린(Smart Green)라는 브랜드를 달고 143개의 프로젝트로 진행되고 있다. 북아메리카 35개, 남아메리카 11개, 유럽 47개, 아시아 40개, 중동과 아프리카가 10개의 프로젝트가 진행 중이다(Lee and Hancock, 2012). 2012년 5월을 기준으로, 우리나라가 47개의 U-City 사업을 진행하고 있음을 감안하면, 우리나라의 U-City의 종주성은 매우 높다고 할 수 있다. 이렇게 세계적으로 유래를 찾아보기 힘든 유시티(U-City) 개발이 이루어지고 있지만, 유비쿼터스(Ubiquitous) 기술만 있고 공간적인 고려는 미흡하다는 지적이 제기되고 있다. 또한 정보통신기술에서 시작된 U-City의 태생적 한계로 인하여 U-Eco City의 개념이 U와 Eco라는 용어가 물리적으로 합쳐진 것 이상의 의미를 갖지 못하고 있고, U-Eco City가 공간 없는 ICTs 기술(Information and Communication Technologies) 중심으로 개발이 진행되다 보니 성공적인 참조모델이 아직 개발되지 못하고 있다. 과거 U-City 계획은 U-City 전략계획(Ubiquitous Strategy Plan, USP)이란 형태로 현황 및 트렌드 조사와 이에 입각한 문제해결 방안 및 전략 구상, 그리고 실행계획의 절차로 이루어졌다. USP는 주로 기술 및 서비스에 초점을 두고 있기 때문에 공간적인 이슈가 최종결과로 구현되지 않고 있다. 이러한 사례는 최근 조성된 동탄신도시, 아산신도시 등에서 찾아볼 수 있는데, U-City 핵심서비스가 수요자의 관점이 아닌 기술 위주로 채택되면서 당초 계획된 서비스가 축소되고 말았다. 이는 신도시를 개발할 때 U-City 개념은 일반화되었으나, U-City를 제대로 구현할 수 있는 계획요소를 도출하지 못하고 도시의 공간위계별로 어떻게 적용할 것인지 고민이 부족했기 때문이다. U-Eco City는 내용적 범위가 광범위하고 미래도시상을 바라보는 시간적인 흐름이 길기 때문에, 실제로 U-Eco City가 도시계획에 적용되고 건설되기 위해서는 U-Eco City의 계획기준부터 설정할 필요가 있다. 따라서, 본 연구의 목적은 U-City와 Eco City의 교차지점에 있는 계획기준을 전문가 조사를 통해 공간위계에 따라 발굴하고 중요도를 분석하는데 있다.

대규모 개발사업은 도시계획 Master Plan 위에 개별 건축물을 설계, 시공하는 과정을 거친다. 이 때 사업을 바라보는 도시계획가와 건축가의 시각은 그들이 다루는 계획의 범위만큼이나 큰 차이를 보인다. 본 연구의 목적은 용산국제업무지구 국제설계경기에 지명응모한 회사(SOM, Jerde Partnership, Studio Daniel Libeskind, Foster+Partners and Asymptote Architecture)의 작품에 대한 건축가와 도시계획가의 관점 차이를 분석하는데 있다. 평가방법은 계층분석법을 사용하였으며, 평가기준은 마스터플랜과 랜드마크타워 부문으로 설정되었다. 마스터플랜의 계획요소는 개념, 토지이용, 교통, 사업성이며, 랜드마크타워는 개념, 입지, 기능효율성, 조형미이다. 두 그룹별로 각각의 요소에 대한 중요도를 도출함으로써 각각의 그룹이 가지는 시각 차이를 정량화하고자 하였다. 분석결과 대규모 개발사업에 대한 건축가와 도시계획가의 시작차이는 분명한 것으로 나타났다. 건축가는 랜드마크타워(0.505)에 중점을 두었지만, 도시계획가는 마스터 플랜(0.642)에 중점을 두는 것으로 분석되었다. 또한, 마스터플랜 계획요소는 토지이용, 사업성, 교통 등이 높게 평가되었고, 랜드마크타워 계획요소로서는 입지, 기능효율성 등이 높게 평가되었다.

본 연구는 환경기술, 정보기술, 환경⋅정보 융합기술 중심의 건축⋅도시 개발에 대한 거시적인개발 트렌드를 파악하고, 환경기술 중심의 친환경 개발 표준인증제도에 관한 사례분석을 통해 발생⋅진화의 미시적 트렌드 분석을 목표로 한다. 환경기술은 친환경 개발과 에너지 개발로 그리고정보기술은 에너지 절감과 광역네트워크 개발의 거시적 트렌드 유형으로 분류되었다. 본 연구에서는 생태기술 중심의 친환경 개발 표준인증제도 선진사례 4개(영국 : BREEAM, 국제 : GBTOOL,미국 : LEED, 한국 : GBCC)를 중심으로 분석을 실시하였고, 다음과 같은 결과를 얻었다. 첫째,표준인증제도는 새로운 개발 트렌드를 통해 진화(변화, 융합, 분리)되었다. 둘째, 표준인증제도는진화과정을 통해 평가항목, 평가방법, 평가등급이 단순화 되었으며, 또한 각 국가는 경제성 창출과 제도의 운영⋅관리의 주도권 선점을 위해 다양한 이벤트 활동과 전략에 많은 변화가 있었다. 셋째, 과거에 주도권 선점을 위한 진화과정이 초기에는 국제적인 개발 트렌드 이슈에서 시작된 반면 향후의 개발의 방향은 국가별 개발 트렌드와 이슈를 중심으로 진화 될 것이다.

Ubiquitous City(U-City) from Korea is competing with Smart City originated from EU and USA to dominate the ICTs based urban development market of developing country in advance. While U-City is efficiently driven through ubiquitous system in new towns, Smart City is performing via physical, intellectual and social capital in existing cities. This paper aims at suggesting the U-City oversea expansion strategy through SWOT analysis based on comparing U-City and Smart City in terms of the goal, concept, target, principal agent and system of oversea expansion strategies. This study proposed four U-City oversea expansion strategies; strengthening the U-City Head Quarter(UCHQ) in Korea, promoting the U-City Global Partnership(UCGP) between developing and developed country, achieving the U-City global standardization(UCGS) and vitalizing the U-City Mice industry(U-Mice; Meeting, Incentives, Convention, Event and Exhibition). Sustaining strategies on the basis of long-range view can realize the initiative of U-City among competitive concepts and contribute as a future locomotive to global market in post construction industry.

유엔(UN) 경제사회국(DESA)은 2050년 세계 인구가 93억명으로 증가하며, 이중에서 도시 인구가 63억명에 이를 것으로 전망하였다.(Washburn, Sindhu, 2010). 도시인구의 폭발적인 증가는 자원 고갈과 인프라공급의 위기 등의 문제를 야기할 것으로 예측됨에 따라, 세계의 도시는 자원공급에 기반한 도시성장의 한계를 인식하고 지속가능한 도시의 성장을 위한 새로운 패러다임과 도시 모델을 모색하고 있다(한국정보화진흥원, 2013). 세계의 도시는 한국과 일본에서는 U-City(Ubiquitous City), 유럽과 미국에서는 Smart City로 변신 중이며, 세계 130여개 도시에서 국가와 민간 주도로 U-City 프로젝트를 추진하고 있다(국토교통부, 2013). U-City는 정보통신기술(ICT)를 활용한 저비용 고효율의 도시를 지향하며, 도시운영비용(Urban Operating Cost)을 줄이고, 새로운 창조공간을 만들어 공간가치(Value)를 창출하는 동시에, 기존 공간의 점유율(Occupancy Rate)을 높여 토지이용의 효율성을 향상시키는 등 ICT와 도시의 동반성장을 주요 전략으로 채택하고 있다. U-City는 도시문제를 해결하기 위하여 다양하게 개발, 제시되고 있는 유비쿼터스 기반 실험시뮬레이션 시스템(이하 유비쿼터스시스템, Ubiquitous System, US)들을 통하여 구체화 되고 있다. US는 완전히 정착되었다기 보다는 실험실 차원의 실험시뮬레이션 프로토타입(Prototype) 개발에서 현장적용을 위한 Testbed형 프로타입에 이르기까지 다양하며, 개념적으로, 기술적으로 계속 진화하고 있다. 그럼에도 불구하고 도시계획 또는 건설분야에서는 유비쿼터스 기반 메가트렌드에 효율적으로 대응하지 못하고 있다. 건설업은 고부가가치의 유비쿼터스에 기반한 새로운 건설 상품의 개발을 필요로 하고 있지만, 공간계획과 ICT의 융합이라는 어려움과 이해 부족에 직면하고 있다. 따라서 본 연구에서는 U-City의 핵심인 US를 개발하는 과정에서 고려해야 할 개념과 구조 그리고 기술을 제시하였다. US의 진화적 특징을 잘 반영하고 있는 대표 사례를 검토하여, 각 사례들에 나타난 개념을 일반화하고 US의 개발에 필요한 구조와 기술을 제시하였다. 본 연구의 분석에 사용된 US의 사례는 시민, 활동, 시설, 공간환경 등의 측면에서 ICT를 이용하여 도시문제를 해결하려는 시스템이다. 정책적 의사결정을 지원하는 정책실험시뮬레이션시스템 UESS (Ubiquitous Experiment Simulation System), 도시의 환경문제를 해결하기 위한 에코지능화시스템 CEMS(Carbon Emission Monitoring System), 토지이용의 효율성을 극대화하기 위한 공간공유시스템 IPS(Intelligent Parking System), 시민참여를 활성화시키기 위한 시민참여시스템 CMSM( Citizen's Made Safety Map)이다. 이들 US는 실험실 차원이나 현장의 프로토타입으로 제시되고 있으며, 현재 실험중이거나 부분적으로 실현되고 있는 사례이다.

산업단지 노후에 따른 생산성 하락 및 자원기반경제에서 지식기반경제로의 산업단지의 패러다임 재편에 따라, 노후산업단지의 재생에 대한 담론이 제기되고 있다. 하지만 노후산업단지 재생에 대한 논의에도 불구하고 실제 재생사업의 이행은 더디게 진행되고 있다. 따라서 노후산업단지와 비 노후산업단지 간 생산성 격차의 존재 여부에 대한 실증적 분석을 통해 노후산업단지의 재생의 필요성에 대한 실증적 검증을 하였다. 분석결과 노후산업단지의 생산량 및 생산성은 지속적으로 증가하고 있으나 비노후산단과 비교해 생산성의 증가율은 점차 하락하는 것으로 분석되었다. 또한 부지면적당 유형고정자산의 검토결과 노후산단이 비노후산단에 비해 크게 줄어들고 있음을 확인, 시설의 노후가 자산감소 뿐만아니라 생산성의 저하로 이어지는 것을 유추할 수 있었다. 본 연구는 노후산단의 경쟁력강화를 위해 노후산업단지 재생의 필요성을 뒷받침할 정보를 제공하였다.

본 연구는 건강ㆍ문화 클러스터의 개발을 위한 유형과 기법 간의 연관성 파악을 목적으로 하며, 결과는 다음과 같다 첫째, 건강ㆍ문화 클러스터는 건강과 문화사업에 대한 개념, 키워드 그리고 메가트렌드에 의해 진화되고 있다. 둘째, 개발기법은 총 51개(국내 28개, 국외 23개)로 분류되었다. 51개 기법은 키워드 그룹핑(keyword grouping) 분석으로부터 8개의 개발유형을 도출하였다. 셋째, 국내사례는 지역의 활성화(ex. 교통시설 및 인프라, 지역특산품을 위한 상업공간) 에 집중하고 있다. 국외사례는 환경보존, 지역의 정체성 그리고 전통ㆍ문화적 장소에 의해 진화하고 있다. 마지막으로, 건강문화 클러스터의 향후 개발방향은, 1)자연과 인간을 위한 시설과 공간개발, 2)신속한 접근을 위한 교통망 구축, 3)스마트 라이프스타일을 위한 시설과 제도 간의 체계적인 융합이 필요하다.

본 연구의 목적은 유시티의 진화지도를 통하여 유시티 진화 특성을 분석하는데 있다. 유시티 진화 특성은 서비스, 기술, 인프라, 관리 등으로 구성된 STIM 모형의 관점에 따라 부문별 진화지도를 구축하여 분석하였다. 분석자료는 2002년부터 2013년까지 한국정보사회진흥원에서 발간한 국가정보화백서를 활용하였다. 분석 결과는 다음과 같다. 첫째, 유시티 서비스는 행정 정보화 서비스, 기업 정보화 서비스, 행정·생활 정보화 서비스, 행정·공간·민간 정보화 서비스로 진화되었다. 둘째, 유시티 기술은 유선 네트워크, 센서·네트워크, 프로세싱·초고속 네트워크, 네트워크 및 보안, 융합기술 등으로 진화하였다. 셋째, 유시티 인프라는 유선 네트워크, 유·무선네트워크, 지능화 시설(1990년대 후반), 지능형 시설 공간(2000년대 초반)으로 진화되었다. 넷째, 유시티 관리는 단위 네트워크 인프라 관리, 정보연계 및 운영 관리, 정보통합 및 참여운영 관리 등으로 진화 되었다. 따라서 유시티는 행정 중심의 정부 정보화, 기술 중심의 컴퓨터 지향 사회, 서비스 중심의 정보화 도시, 공간 중심의 유시티로 진화되었음을 알 수 있다.

Knowledge city (KC) enables the knowledge economy (KBE) to foster the generation, circulation and use of knowledge. The KBE leads the industrial innovation through the knowledge based technologies, infrastructure and service, with “making more productive use of inputs, and with “creating new value chain and new production path chains. In a KBE, information communication technology (IT/ICT) plays an important role as a tool of creating, sharing and managing knowledge in KC. Therefore this study seeks to identify the knowledge driven production path through ICT as a tool of knowledge sharing and knowledge management by analyzing the structural impact changes of IT/ICT industries on the other industries in Korea from 2000 to 2010. The data for analysis is the input-output table published by the Bank of Korea in 2000 and 2010. The input-output model and structural path analysis have been used for investigating structural impact changes. As a result, the demand and supply structure of IT/ICT industries were technically changed during 2000 and 2010. First, the production of IT/ICT industries steadily and significantly has increased around 227 percent (176 trillion →399 trillion) between 2000 and 2010. Second, according to input-output coefficient, the demand of IT/ICT industries in 2000 has increased than 2010’s (in agriculture industries: 0.0008, manufacture industries: 0.0005, construction industries: 0.0016, IT/ICT industries: 0.0032, services industries: 0.0041). Third, multiplier analysis showed that IT/ICT industries had a great influence on other industries (in agriculture industries: 0.0472, manufacture industries: 0.3549, construction industries: 0.0155, IT/ICT industries: 0.0156, services industries: 0.1398). While the input-output multiplier of manufacture industries increased the most, but construction increased by the least. Forth, four production paths newly occurred in the backward linkage production path of IT/ICT industries and three production paths were freshly added in the forward linkage production path of IT/ICT industries. The global effect has increased by 0.557 and 0.079 in terms of IT/ICT industries backward and forward linkage production path respectively.

본 연구의 목적은 스마트시티 거버넌스의 유형과 특성을 분석하는데 있다. 스마트시티 거버넌스는 스마트시티를 계획, 시행, 운영하기 위한 추진 프로세스로서, 행정-기술-글로벌 거버넌스로 이루어지는 다층형 거버넌스 모델(Multi Layer Governance Model)로 구성되었다. 연구 분석 방법은 다층형 거버넌스 모델이며, 추진프로세스와 유형별 거버넌스를 각 요소별로 교차 분석할 수 있도록 모델링 되었다. 분석 결과, 행정거버넌스는 정부 중심 통치 거버넌스에서 공공과 민간 그리고 시민의 협치모델인 PPPP(Public Private People Partnership)로 변화되었다. 기술거버넌스는 ICTs-EcoTs-공간기술 간의 융복합을 중심으로, 물리적 센터통합과 정보통합플랫폼 그리고 클라우드 데이터센터와 같은 가상화도 동시에 진행되고 있었다. 글로벌거버넌스는 스마트시티의 해외수출을 목표로 스마트시티 체험지구나 실증단지와 같은 킬러상품의 개발, 포럼과 해외 로드쇼 등의 해외수출 플랫폼이 추진되고 있다.

본 연구는 정보기술과 환경기술의 미래도시 메커니즘(Mechanism) 구조와 그에 따른 알고리즘 분석을 통해 새로운 도시의 공간을 창출하는데 목표가 있다. 본 연구의 결과는 다음과 같다. 첫째, 환경과 정보기술의 개발트렌드는 친환경개발, 에너지개발, 에너지 절감기술 개발, 광역네트워크 개발 등 4가지 유형으로 분류 할 수 있다. 둘째, 사례 상암DMC는 한국전쟁부터 1978년까지 친환경과 환경 보호적 측면에서 개발이 진행되었다. 광역네트워크 개발은 1990년부터 2000년 사이에 급속하게 진화되었다. 그러나 2010년 이후 도시공간은 다시 환경과 정보의 융합에 의해 공간이 개발되고 있다. 상암DMC의 과거개발 트렌드는 개인적인 환경기술 개발이 중심이 되었다. 현재에는 공공의 정보기술 중심으로 추진되고 있으나 일부는 환경을 중심으로 하는 준 융합개발의 트렌드를 갖고 있다. 그러나, 미래시대의 융합은 통합적 융합개발이 될 것이라 예측한다. 셋째, 메커니즘 구조는 생성, 소멸 그리고 융합과정에 의해 발전된다. 그 생성은 불충분한 부분으로부터 보충화 될 것이다. 소멸은 불충분한 부분의 융합과정에 의해서 함축화 될 것이다. 그리고 그러한 융합은 생성과 소멸의 기준이 될 것이다. 결국 새로운 창조 도시공간은 환경과 정보기술 중심의 메커니즘 기호화 패턴 구조에 의해 계속해서 형성 될 것이다.

Since the 'Act on the Construction, etc. of Ubiquitous Cities' was enacted in 2008, Ubiquitous City Planning has been established by many municipalities to improve urban competitiveness, to promote the sustainable development and to consider the quality of life through the efficient construction and operation of a ubiquitous city. However, the Ubiquitous City Planning has limits of the absence of objective methodology, spatial scheme and consideration of locality. Thus, this study aims to construct objective methodology of the Smart City Planning by establishing STIM methodology based on the Smart City architecture: the Smart City Services (S), the Smart City Technology (T), the Smart City Infrastructure (I) and the Smart City Management (M). By applying the STIM methodology to ‘the Ubiquitous City Planning Guideline’, the connectivity between each item was analyzed. As a result, 11 out of 14 items were drawn from the Ubiquitous City Planning except mutual cooperation, development and promotion of local industries and international cooperation between ubiquitous cities. These results and the STIM methodology may contribute to the future Smart City Planning beyond the lack of present Ubiquitous City Planning.

본 연구는 스마트시티 공간에 적용된 디바이스/기술과 아티팩트의 융합유형을 도출 하는데 목적을 두고 있다. 주요연구 내용은 스마트시티에 적용된 환경기술(ET), 정보기술(IT), 환경·정보기술(ET+IT)의 융합 변화에 관한 심층 분석 이다. 연구결과는 다음과 같다. 첫째, 31개의 사례분석을 통해 디바이스/기술과 아티팩트를 아래와 같이 도출 하였다. 아티팩트는 총 92개, 디바이스/기술은 환경기술 중심에서 83개, 정보기술 중심에서 51개, 총 134개 디바이스/기술 이다. 둘째, 디바이스/기술과 아티팩트 간의 융합 변화는 7개 유형에 의해 진화하고 있다. 유형1, ‘ET중심의 진화형’ 은 1기(분리융합), 2기(ET중심융합), 3기(ET중심으로 IT성장과 ET+IT융합) 이다. 유형2, ‘ET+IT중심의 ET고도화형’은 1기(초기 ET+IT융합), 2기(ET 고도화, IT보조융합), 3기(ET 초고도화, IT보조융합) 이다. 유형3, ‘ET+IT 일체화형’은 1기(ET, IT 개별융합), 2기(ET+IT 혼합융합), 3기(ET+IT 일체화 융합) 이다. 유형4, ‘IT중심의 진화형’은 1기(IT중심으로 개발), 2기(IT중심의 고도화), 3기(IT중심의 초고도화) 이다. 유형5·6, ‘ET+IT 동반 고도화형’은 1기(ET+IT중심의 IT개발), 2기(ET+IT중심의 IT고도화), 3기(ET+IT중심의 IT초고도화) 이다. 유형7, ‘ET+IT중심의 IT고도화형’은 1기(초기 ET+IT융합), 2기(ET보조융합, IT고도화), 3기(ET 보조융합, IT초고도화) 이다. 본 결과는 향후 다양한 새로운 융합유형이 도출될 것이라 예상 된다.

본 스마트시티의 개발초점은 점차 물리적 개발측면에서 공간적 개발측면으로 변화하고 있다. 공간적 개발의 주요적용 기술로는 환경기술(ET), 정보기술(ET), 그리고 환경기술과 정보기술이 융합된 환경·정보기술(ET+IT)이 있다. 그러나 스마트시티에 공간융합이 3가지의 기술들에 의해 변화 한다는 것은 아직까지 불투명하다. 따라서 본 연구는 스마트시티 공간(지구, 가로, 건물, 시설)의 융합 변화를 3가지 기술들을 통해 구체적으로 분석하는데 목적을 두고 있다. 주요연구 내용은 스마트시티에 융합된 환경기술, 정보기술, 환경·정보기술과 4개의 공간 사이의 융합 분포비율을 시기별(시기 1 : 1972~1999, 시기 2 : 2000~2009, 시기 3 : 2010~2017)로 파악하는 것이다. 그에 따라 연구결과는 다음과 같다. 첫째, 스마트시티 1기의 공간 적용개수와 융합 분포비율 합계는 지구(53개/43.0%)-건물(36개/29.1%)-가로(22개/17.9%)-시설(12개/10.0%) 순으로 높았다. 둘째, 스마트시티 2기의 공간 적용개수와 융합 분포비율 합계는 지구(223개/32.4%)-건물(197개/28.6%)-가로(195개/28.3%)-시설(74개/14.8%) 순으로 높았다. 셋째, 3기에는 4개의 공간 위계 중, 지구(467개/33%)가 가장 높았다. 그러나 1기, 2기와 다른 점은 가로(384개/27.4%)가 건물(361개/25.8%)보다 높았으며, 그 뒤로 시설(188개/13.4%)의 융합되고 있다. 넷째, 스마트시티는 1기와 2기 모두 적용개수와 융합비율에서 지구-건물-가로-시설 순으로 높은 결과 값이 나왔으나, 개수평균에서는 건물-가로-지구-시설 순으로 높았다. 3기에는 적용개수와 융합비율이 지구-가로-건물-시설 순으로 높았으며, 개수평균은 1,2기와 동일하였다. 결과적으로 스마트시티 공간(지구, 가로, 건물, 시설)은 초창기에 도시의 거시적 공간(항만, 공원, 녹지, 유원지, 공공공지, 수도전기, 열 공급시설, 하천, 궤도, 운하)의 개발을 통해 변화 되었다. 이후 지구 공간중심 개발과 스마트시티를 구축하는 중요한 건물(내부, 외부, 사이)공간에 다양한 디바이스/기술이 융합되어 시민유입을 목표로 변화하게 되었다. 건물공간은 계속해서 진화하고 있으며, 향후 스마트시티 공간은 완료된 건물과 건물을 연결하는 가로 공간으로 활성화 될 것이라 예상된다.

도시재생은 전 세계적으로 주요 국정과제로서 큰 관심을 보이고 있는 분야이다. 아직 초기단계인 우 리나라의 도시재생이 성공적으로 정착하기 위해서는 선행된 도시재생선도지역에 대한 현장 중심의 의견 및 사업 의 성과를 분석하고 검토하는 노력이 필요한 시점이다. 이에 본 연구는 도시재생사업의 만족도 평가에 영향을 주 는 도시재생계획요인을 사업시기별로 분석하는 데 목적이 있다. 본 연구에서는 적극적인 주민참여로 도시재생사 업이 활발히 진행되고 있는 경상북도 영주시에 대하여 지역주민 및 전문가를 대상으로 설문조사를 실시하였으며, 설문결과를 바탕으로 빈도분석 및 상관관계분석과 다중회귀분석을 수행하였다. 분석 결과, 도시재생사업을 추진 함에 있어 주민들이 가장 중요하게 생각하고 진행하면서 만족도가 높은 요인은 ‘공동체적 요인’인 것으로 분석되 었다. 최종(현재)시점에서는 ‘공동체적 요인(0.387)’과 ‘물리적인 요인(0.454)’ 모두가 만족도에 많은 영향을 미치는 것으로 분석되었다. ‘경제적인 요인(0.111)’에 대한 만족도는 더디게 진행되지만 물리적인 요인과 함께 현재시점에 서 상승하였으며, ‘사회적인 요인(-0.007)’은 오히려 하향세를 나타냈다. 본 연구결과는 사업초기에 사회적 요인 과 공동체 요인의 역할이 뒷받침되어야만, 장기적으로 물리적 요인과 경제적 요인의 상승효과를 가져올 것으로 판단된다.

본 연구의 목적은 스마트시티 산업의 융합변화를 분석하는 것이다. 스마트시티의 연관 산업은 정보통 신기술 및 지식 기반의 건설 산업으로 정의할 수 있다. 본 연구는 1980년, 2014년 한국은행에서 발표한 산업연관 표를 이용하여 투입산출분석과 구조경로분석을 수행하였다. 산업연관표 자료는 2개년도 비교분석을 위해 국내총 생산 가격수정인자(GDP Deflator)가 적용되었다. 산업의 분류는 403개 산업을 기준으로 27개 그리고 8개 산업으 로 분류되었다. 분석 결과는 다음과 같다. 첫째, 투입산출계수 분석에 따르면, 정보통신 서비스 산업(ITS)과 에너지 공급 산업 (EnS)은 건설 산업에 투입량이 증가되었다. 반면에 지식 서비스 산업(KS)과 기타 서비스 산업(EtS)은 감소하였다. 둘째, 생산유발계수 분석 결과, 건설 산업(C)은 정보통신 서비스 산업(ITS), 에너지 공급 산업(EnS), IT 제조 산업 (ITM) 그리고 비 IT 제조 산업(NITM) 순으로 직·간접적인 영향을 미쳤으며, 가장 큰 변화량을 보인 산업은 정 보통신 서비스 산업(ITS)으로 분석되었다. 셋째, 구조경로분석 결과, 스마트시티 산업은 117개의 새로운 생산경 로를 만들었으며, 구조적 세분화를 이끌어내고 있었다. 산업의 융합변화는 정보통신 서비스 산업(ITS), 에너지 공 급 산업(EnS), 비 IT 제조업(NITM), IT 제조업(ITM)을 중심으로 진행되고 있었다.

지역 경쟁력 강화를 위한 전략으로 지역자산의 효율적 활용이 점점 더 중요해지고 있다. 지역의 정체성 및 경쟁력의 핵심은 지역자산이기 때문이다. 본 연구의 목적은 지역의 자산을 평가하여 개발우선지역을 도출하는 것이다. 본 연구에서 사용된 분석방법은 GIS 분석, Big Data Trend 분석, AHP 분석 이다. 지역자산의 잠재력을 평가하기 위해 자산의 선호도, 역사적 가치, 자원의 군집성(Cluster), 광역교통접근성, 인구밀도 등을 분석 지표로 설정하고, 각 항목의 중요도를 반영하기 위해 AHP기법을 이용하여 항목별 가중치를 적용하였다. 경상북도 영주시를 대상으로 분석한 결과 부석사, 소수서원, 희방사, 풍기온천리조트, 풍기역, 국립산림치유원, 영주동지역, 무섬마을 등 8개의 주요거점을 도출하였다.

본 연구의 목적은 미래도시의 모습을 시나리오로 만들고, 델파이 분석을 통해 미래도시 변화의 시기와실현 가능성을 분석하는 것이다. 미래도시 시나리오는 빅데이터 분석과 환경스캐닝 기법, 문헌연구를 통해 도시구조, 토지 이용, 교통 및 인프라, 도시개발로 도출되었다. 델파이는 우리나라와 미국, 영국, 호주, 일본, 중국, 인도 등 6개국 24명의 전문가를 통해 진행되었다. 델파이 구조는 시나리오의 실현 가능성을 리커트 5점 척도로 전망할 수 있도록 구성하였으며, 실현 시기를 근미래(10년 이하), 중미래(10~20년), 먼미래(20년 이상)로 설정하였다. 연구의 분석결과는 다음과 같다. 첫째, 도시구조는 단기적으로 수위 및 광역 대도시(Global and Mega-City)를 중심으로 집중되며, 중장기적으로 지방 중소도시는 쇠퇴할 것으로 전망되었다. 둘째, 토지 이용은 근미래에 수직적, 수평적으로 혼합될 것이며, 공유 공간이 증가될 것으로 예측되었다. 셋째, 교통 및 인프라는 ICT 기반의 통합 플랫폼을 통한 도시관리가 진행되며, 스마트 기술을 통해 공공 및 개인(민간) 교통이 활성화될 것으로 분석되었다. 넷째, 도시개발은 교통 결절지(TOD) 중심의 개발이 활성화될 것이며, 에너지 및 환경 분야에 중점을 둘 것으로전망되었다.

전 세계적인 저성장 기조로 인하여 주요 선진국에서는 도시축소문제가 도시정책의 주요 이슈로 대두되고 있다. 국토연구원의 연구결과(2016)에 따르면 우리나라 77개 도시 중 23개 도시가 지속적 또는 일시적 축소도시로 진단되었다. 그러나 축소도시를 진단하는 기준은 단순한 인구통계학적인 측면에 머물러 있으며, 도시의 공간적 축소패턴은 고려되지 않고 있다. 따라서, 본 연구에서는 도시공간구조 분석방법의 하나인 인구밀도경사함수를 이용하여 다핵도시인 영주시의 특성을 고려한 도시축소현상을 진단하였다. 진단결과, 영주시는 CBD의 인구밀도 및 인구밀도경사도가 증가하는 축소도시의 특성을 보이고 있다. 동지역의 경우 CBD의 인구밀도 및 인구밀도경사도가 감소하는 스프롤(sprawl) 현상이 나타났다. 또한, 풍기읍의 경우 CBD의 인구밀도만 감소하는 단순축소 현상이 나타났다. 본 연구결과는 한 도시 내에서도 중심지마다 공간변화의 패턴이 상이하게 나타날 수 있다는것을 보여주었으며, 다핵구조를 갖는 도시의 경우에는 도시 전체뿐만 아니라 세부 지역에 대한 개별적인 진단이필요하다는 시사점을 도출하였다.

소방, 방재, 방범 등과 같이 시민의 생명과 재산을 보호하는 보장성 서비스들은 거주지의 위치나 개인의 지위, 소득 등과 관계없이 누구에게나 공평하게 제공되어야 한다. 본 논문은 대전광역시를 중심으로 소방서비스의 분포가 공간적·계층적으로 평등하게 제공되고 있는지를 분석하였다. 공간적 형평성을 확인하기 위하여 도시 내 모든 거주지에 대해 소방서비스의 접근성을 분석하였다. 또한, 접근성 분석 결과와 함께 각 지역의 저소득층 분포현황 및 예측 소득 데이터를 비교하여 소방서비스의 소외지역이 소득계층의 분포와 관련성이 있는지를 분석하였다. 분석 결과, 5분 이내에 소방서비스를 제공받을 수 있는 지역의 면적은 대전시 전체의 46.2%였으며, 이 지역에 거주하는 인구는 전체 인구의 98.0%로 나타났다. 5분 이내에 소방서비스를 제공받지 못하는 지역의 노령연금 수급자 비율은 52.7%로 대전시 평균인 7.14%보다 월등히 높았다. 또한 소방서비스의 제공이 5분을 초과하는 지역에서는 서비스 도달이 지연되는 지역일수록 예측 소득이 낮아지는 것으로 나타났다. 따라서 대전시 외곽지역에 거주하는 경제적 취약계층이 균등한 도시서비스를 제공받지 못하고 있는 것으로 판단되며, 이에 따른 정책적 고려가 요구된다.

지역·사회 문제 해결방안으로 스마트시티 리빙랩의 적극적인 활용이 점점 더 중요해지고 있다. 지역 · 사회문제 해결의 답은 시민과 현장에 있기 때문이다. 본 연구의 목적은 시민참여 기반의 스마트시티 리빙랩 모델을 설정하는 것이다. 본 연구에서는 국내 · 외 리빙랩 방법론과 사례 분석을 통해 시민참여 기반의 스마트시티 리빙랩 모델(4P-SCLLM)을 설정하였다. 스마트시티 리빙랩 모델인 4P-SCLLM의 체계성 · 구체성을 평가하기 위해 최근 스마트시티 리빙랩이 적용된 부산시 리빙랩 프로세스와 비교검토를 하였다. 분석한 결과, 각 단계별 유사한 경향을 보이고 있으며, 부산시 리빙랩의 민간부문은 4P-SCLLM과 매우 유사한 진행 프로세스를 보였다. 이와 반면 공공 및 민간부문 협조/지원체계가 4P-SCLLM 모델 보다 미흡한 것으로 분석되었으며, 기술 및 방법론에서는 4P-SCLLM 모델이 신기술을 도입한 리빙랩 프로세스를 갖추고 있는 것으로 분석되었다. 4P-SCLLM을 지속적으로 유지하기 위해서는 첫째, 참여자와 이해관계자들이 처음부터 끝까지 모든 과정을 협업하면서 적극적인 참여와 소통이 필요하다. 둘째, 공공기관의 인식 개선이 필요하다. 셋째, 서비스의 지속적인 시민체감 검증이 필요하다. 넷째, 시민들의 지속적인 참여가 필요하다. 이러한 시사점을 통해서 본 연구에서는 국내 실정에 맞는 스마트시티 리빙랩 모델로 4P-SCLLM을 제안하였다.

최근 4차 산업혁명에 대한 사회적 논의가 활발히 전개되고 있으며, 이러한 4차 산업혁명은 우리사회와 도시 및 주거 그리고 산업공간에도 지대한 영향을 미칠 것으로 예측하고 있다. 특히 4차 산업혁명에 따른 기술발달은 주거양식과 문화에 광범위한 변화를 초래할 것으로 예측되므로, 미래 변화의 크기와 방향을 미리 파악하여, 향후 미래주거에 대해 준비해야할 과제와 전략에 대한 선제적 대응이 필요하다. 본 연구의 목적은 4차 산업혁명이 초래할 미래주거에 대한 중장기 변화방향과 특성을 예측하여, 향후 사회적 · 공간적 · 기술적 영향과 이슈 등을 정의하고 이에 대한 정책적 대응 방안을 모색하는데 있다. 연구의 범위는 근미래(10년 이내), 중미래(10년~20년), 먼 미래(20년 이후) 등으로 구분하고, 주거형태, 주거공간, 입지, 주거수요, 건축기술, 스마트화 등 미래 주거변화의 방향과 내용, 파생되는 주거문제와 특성을 예측하였다. 미래예측을 위한 방법론으로 STEEP(V)를 활용하였으며, 빅데이터 및 통계지표를 활용하여 기술적, 사회적 이슈를 도출하는 과정으로 각종 키워드를 수집하고 핵심 이슈를 도출하여 각 핵심이슈와 관련된 사회적 변화양상을 정리하였다. 본 연구에서 제안한 미래주거 예측 및 대응방안에 대한 전략은 미래주택 정책의 추진방향을 위한 기초적 자료로 활용가능하며, 정확한 예측보다 다각도의 빅데이터 자료를 통해 개연성 있는 합리적 결과를 도출하는 프로세스를 제안하였다는 것에 의의를 갖는다.

본 연구의 목적은 빅데이터 분석 기법을 이용하여 세종시 건설 계획에 대한 여론 변화를 분석하는 것이다. 연구 자료는 세종시 건설 계획과 관련된 한겨레와 동아일보, 한국일보 등 언론사의 신문기사이다. 세종시 건설 계획은 신행정수도, 행정중심복합도시, 세종시 수정안 등 3개 시기로 구분되었다. 분석 방법은 파이썬과 Gephi 0.9.2 프로그램을 활용한 빈도분석, 감성분석, 사회연결망분석이다. 세종시 건설에 따라 각 신문사의 쟁점에 대한 변화가 있었다. 첫째, 빈도분석 결과, 한겨레의 키워드는 세종시 건설 시기에 따라 찬성-찬성-반대의 특성을 나타내고 있었다. 동아일보는 반대-반대-찬성의 입장을 갖는 것으로 분석되었다. 한국일보는 반대-찬성-반대 경향을 갖는 것으로 분석되었다. 둘째, 감성분석 결과, 각 언론사는 논조의 특성이 변화되고 있었다. 한겨레는 긍정–긍정-부정 논조 특성을 보이고 있었고, 동아일보는 부정 – 부정 - 긍정으로 변화되었다. 한국일보는 부정-긍정-부정으로 변화되었다. 셋째, 사회연결망분석 결과는 다음과 같다. 각 언론사는 세종시 건설 시기에 진보와 보수, 중도 등 정치적, 이념적 특성에 따라 변화를 보이고 있었다. 한겨레는 지역균형발전에 초점을 맞추고 있었으며, 동아일보는 보수의 의견을 대변하고 있었다. 한국일보는 세종시 건설 시기에 여·야가 대립하는 이슈에 대해 부각 시키고 있었다.

This study analyzed the changes in particulate matter concentrations according to land-use over time and the spatial characteristics of the distribution of particulate matter concentrations using big data of particulate matter in Daejeon, Korea, measured by Private Air Quality Monitoring Smart Sensors (PAQMSSs). Land-uses were classified into residential, commercial, industrial, and green groups according to the primary land-use around the 650-m sensor radius. Data on particulate matter with an aerodynamic diameter <10 µm (PM10) and <2.5 µm (PM2.5) were captured by PAQMSSs from September‒October (i.e., fall) in 2019. Differences and variation characteristics of particulate matter concentrations between time periods and land-uses were analyzed and spatial mobility characteristics of the particulate matter concentrations over time were analyzed. The results indicate that the particulate matter concentrations in Daejeon decreased in the order of industrial, housing, commercial and green groups overall; however, the concentrations of the commercial group were higher than those of the residential group during 21:00–23:00, which reflected the vital nighttime lifestyle in the commercial group in Korea. Second, the green group showed the lowest particulate matter concentration and the industrial group showed the highest concentration. Third, the highest particulate matter concentrations were in urban areas where commercial and business functions were centered and in the vicinity of industrial complexes. Finally, over time, the PM10 concentrations were clearly high at noon and low at night, whereas the PM2.5 concentrations were similar at certain areas.

본 연구의 목적은 국내 주요 도시의 스마트시티 수준을 분석하는 것이다. 연구는 문헌고찰, 평가지표 구축, 평가지표 가중치 분석, 지자체 스마트시티 수준 분석, 결론의 순서로 진행되었다. 스마트시티 수준 분석을 위한 평가지표는 다층형 스마트시티 모델(Multi-Layered Smart City Model)의 STIM 구조(Service, Technology, Infrastructure, Management Layered Architecture)기반으로 구축되었다. 평가지표는 스마트시티 개념, 사례, 빅데이터 분석 등을 통해 구축되었고, 전문가 AHP 설문을 통해 가중치가 부여되었다. 연구의 공간 범위는 서울 등 7대 광역시이며, 시간 범위는 2017년~2019년이다. 연구에 사용된 데이터는 KOSIS, KISDISTAT 등의 공공데이터이다. 평가결과는 다음과 같다. 스마트시티 서비스, 기술, 인프라, 관리의 수준은 수도권인 서울과 인천이 비교적 높은 수준으로 분석되었다. 영남권인 부산, 대구, 울산이 비교적 중간 수준으로 분석되었으며 충남권과 호남권인 대전과 광주가 비교적 낮은 수준으로 분석되었다. STIM 종합순위 또한 비슷한 양상을 보인다. 특히 수도권과 그 외 권역의 스마트시티 수준 격차가 매우 큰 것으로 분석되었다. 국내 스마트시티 수준 격차를 줄이기 위해 균형발전 전략이 필요하며, 지역별 특성을 고려한 스마트시티 계획이 필요하다.

본 연구의 목적은 국내 주요 도시의 스마트시티 수준을 분석하는 것이다. 연구는 문헌고찰, 평가지표 구축, 평가지표 가중치 분석, 지자체 스마트시티 수준 분석, 결론의 순서로 진행되었다. 스마트시티 수준 분석을 위한 평가지표는 다층형 스마트시티 모델(Multi-Layered Smart City Model)의 STIM 구조(Service, Technology, Infrastructure, Management Layered Architecture)기반으로 구축되었다. 평가지표는 스마트시티 개념, 사례, 빅데이터 분석 등을 통해 구축되었고, 전문가 AHP 설문을 통해 가중치가 부여되었다. 연구의 공간 범위는 서울 등 7대 광역시이며, 시간 범위는 2017년~2019년이다. 연구에 사용된 데이터는 KOSIS, KISDISTAT 등의 공공데이터이다. 평가결과는 다음과 같다. 스마트시티 서비스, 기술, 인프라, 관리의 수준은 수도권인 서울과 인천이 비교적 높은 수준으로 분석되었다. 영남권인 부산, 대구, 울산이 비교적 중간 수준으로 분석되었으며 충남권과 호남권인 대전과 광주가 비교적 낮은 수준으로 분석되었다. STIM 종합순위 또한 비슷한 양상을 보인다. 특히 수도권과 그 외 권역의 스마트시티 수준 격차가 매우 큰 것으로 분석되었다. 국내 스마트시티 수준 격차를 줄이기 위해 균형발전 전략이 필요하며, 지역별 특성을 고려한 스마트시티 계획이 필요하다.

본 연구의 목적은 외부경제요인을 고려할 수 있는 새로운 산업용지 수요예측 방법을 제시하는 것이다. 분석모형은 외생변수를 고려할 수 있는 ARIMA-X를 이용하였다. 외생변수는 경제 및 산업구조를 반영할 수 있도록 거시경제, 제조업 경기실사지수 및 경기종합지수 변수들로 구성된다. 그리고 예측은 외생변수 중 산업용지 공급보다 선행하는 변수만을 사용한다. 산업용지 공급에 선행성을 갖는 변수는 수입액, 민간·정부소비지출, 총자본형성, 경제심리지수, 기계류내수출하지수, 경기종합선행지수로 나타났다. 이들 변수를 이용하여 ARIMA-X 모형을 추정한 결과, 수입액 변수만 포함된 ARIMA-X(1,1,0) 모형이 통계적으로 유의한 것으로 나타났다. 산업용지 수요예측은 수입액의 변화 시나리오를 반영하여 2021년부터 2030년까지의 산업용지를 예측하였다. 그 결과, 장래 산업용지 수요는 연평균 1.91% 증가한 1,030.79 ㎢로 예측되었다. 이 결과를 기존 지수평활법과 비교한 결과, 본 연구의 결과가 기존 모형보다 예측오차가 더 적게 나타났다. 새로운 산업용지 예측모형으로 사용가능할 것으로 기대된다.

본 연구의 목적은 한국과 스페인의 스마트시티 산업 특성을 비교 분석하는 것이다. 각 국가의 특성은 스마트 산업의 점유, 침투, 생산경로, 네트워크 클러스터를 중심으로 비교되었다. 연구의 자료는 1995년과 2015년의 한국 및 스페인의 투입산출표이며, 8개와 25개 산업으로 재분류되었다. 분석모형은 Smart SPIN Model을 활용하였다. 분석 결과는 다음과 같다. 첫째, 한국이 스페인보다 IT 제조업에서 점유율과 침투율이 더 높은 것으로 분석되었다. 반면, 스페인은 한국보다 IT 서비스업과 지식서비스업이 점유율 및 침투율 모두 더 큰 것으로 나타났다. 둘째, 생산경로 측면에서는 한국이 IT 서비스업과 지식서비스업이 스페인보다 높게 나타났으며, 스페인은 IT 제조업 분야가 더 많은 생산경로를 갖는 것으로 분석되었다. 셋째, 네트워크 분석 결과, 한국의 스마트 산업은 전통 산업에 종속되어있으며, 스마트 산업이 독자적으로 발달하기 어려운 특성이 있는 것으로 나타났다. 스페인은 스마트 산업의 대부분이 하나의 산업 클러스터로 나타나고 있어 독립적인 형태를 보이는 것으로 분석되었다. 즉, 한국은 IT 제조업 기반의 스마트시티 산업 특성을 가지며, 스페인은 IT 서비스와 지식서비스 기반의 스마트시티 산업 특성을 갖는 것으로 나타났다. 본 연구의 결과는 스마트시티 부문에서 있어 우리나라가 앞으로 나아가야 할 방향 및 정책 수립에 대한 기초자료를 제공해 줄 수 있을 것으로 기대한다.

본 연구의 목적은 지속가능한 어촌을 위한 스마트그린 솔루션을 도출하고, 여수 장지항을 대상으로 적용하는 것이다. 본 연구의 공간적 범위는 2021년에 선정된 34개소의‘어촌뉴딜 300 사업’ 중 전라남도 여수시 남면 심장리 일원으로 설정하였다. 대상지는 법정지방어항으로 장지항과 배후마을인 장지마을이 위치하고 있다. 내용적 범위는 지속가능한 어촌을 위해 대상지역의 현황 및 문제를 도출하고, 이에 대응하는 스마트그린 솔루션을 제시하는 것이다. 이에 본 연구에서는 통계분석 및 지역민 의견수렴, 전문가 협의를 통해 장지항 및 장지마을의 주요 이슈를 도출하고, 이에 대응하는 스마트그린 솔루션을 제시하였다. 어촌형 스마트그린 솔루션은 일반서비스와 맞춤(특화)서비스로 구성된다. 여기서 일반서비스는 전국 어촌지역에서 보편적으로 발생하는 주요 이슈에 대응하는 서비스를 의미하며, 맞춤(특화)서비스는 대상지의 지역 현안에 대응하는 맞춤형 서비스를 의미한다. 일반서비스는 상향식(Bottom-Up) 검토와 하향식(Top-Down) 검토를 통해 도출하였다. 여기서 상향식 검토는 어촌지역에서 보편적으로 발생하는 주요 이슈 분석을 위해 수행하였으며, 하향식 검토는 어촌지역에 적용가능한 서비스풀(pool)을 도출하기 위해 수행하였다. 또한 본 연구에서는 기존 연구와의 차별성을 제시하기 위해 그물망 형태의 서비스 적용 프로세스를 제시하였다. 장지항을 대상으로 적용된 스마트그린 솔루션은 정주여건, 어업여건, 생태관광, 환경ㆍ에너지 등 4개 부문에서 총 14개 일반서비스로, 그 중 6개 서비스가 맞춤(특화)서비스로 적용되었다. 여기서 6개 맞춤(특화)서비스는 스마트 홈케어 모니터링 시스템, 스마트 가로등, 어작업 안전사고 예방 서비스, 어촌 Digital Visitor Center, 무단 쓰레기 투기 경고 감시 시스템, 디지털 어촌 패스 등이다. 이 연구를 통해 스마트그린 기술을 활용한 어촌의 지역문제 해소방안 및 지역에 특화된 스마트 지역화 방안 등을 제시함으로써 지속가능한 어촌환경을 조성하는데 기여할 수 있을 것이다.

본 연구의 목적은 도시규모와 쇠퇴양상 등 도시유형에 따라 스마트도시계획에 제시된 서비스를 비교분석하는것이다. 본 연구는 스마트도시 서비스유형화, 도시유형화, 국내 스마트도시 서비스의 경향성 분석, 도시유형별 스마트도시 서비스 비교분석의 순서로 진행되었다. 분석자료는 유시티법이 제정된 2008년 이후 수립한 전국 지자체 스마트도시기본계획(36개)을 활용하였다. 자료의 분석은 빈도분석과 독립표본 t-test 등을 수행하였다. 이를 통해 스마트도시 조성에앞서 계획단계에서부터 지역의 특성을 얼마나 반영하였는지를 검토하였다. 분석 결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 국내 스마트도시 서비스의 경향성을 분석한 결과 행정, 교통, 환경/에너지/수자원, 보건/의료/복지, 방범/방재 분야와 같이 도시 운영 및 관리와 연계된 기본 서비스 빈도가 지속적으로 높게 나타났다. 반면 교육, 주거 분야와 같이 지속적인 콘텐츠 개발 및 관리를 필요로 하는 서비스와 물류, 근로/고용, 기타(산업) 분야와같이 산업계 관련 서비스의 적용 빈도는 상대적으로 낮은 것으로 분석되었다. 둘째, 도시규모 및 쇠퇴양상에 따른 스마트도시 서비스 비교분석 결과, 국내 스마트도시계획은 도시의 유형과 관계없이 기본서비스(행정, 교통, 보건/의료/복지, 환경/에너지/수자원, 방범/방재, 시설물관리 등)에 초점을 두고 수립되고 있는 것으로 분석되었다. 본 연구의 결과는 향후지자체 스마트도시계획 수립 시 지역 특성을 반영할 수 있도록 방향성을 제시할 수 있을 것이다.