도시관리연구실

유 시티(U-City, Ubiquitous City)는 정보통신기술(Information and Communicati on Technologies, ICTs)이 융합된 지능화된 공간이다. 기존�연구나 정부 및 지방자치단체에 의하면 유시티는 국가의 성장 동력이며, 동시에 도시의 경쟁 력을 강화시키는 수단으로 대세임에 틀림없다(Mark Weiser, 1988; 하원규, 20 02; Fimino R 2003; 서울특별시 도시개발공사, 2003; 국토해양부, 2007). 국 토해양부는 최근 유시티를도시의 새로운 패러다임으로 제시하며, 2020년 유 시티의 시장 규모를 80조원으로 예상하고, 2012년까지 향후 5년간 총 1000억 원 이상을국가 R&D사업으로 투자할 예정이다(건설교통기술평가원 , 2007). R&D사업은 미래도시 전략 및 유시티 지원정책, 유시티 인 프라 구축 기술, U-Space 구축기술 등 ICTs와 공간을 연계？융합하려는 시도 로, 기존의 연구와 달리 공간계획 측면에서 유시티를 분석하려 하고 있다(한 국건설기술연구원, 한국토지공사, 2007). 지 능형 교통체계구축과 교통 혼잡이 증가하면서 이용자는 과거보다 양질의 통행 시간정보�요구하고 있다. 기존연구에서는 단속류, 연속류 모두 AVI검지기 자료를 이용한 이상치제거 및 통행시간 산출에 대한 연구가 많이 이루어�� 다. 현재 한국도로공사에서는 TCS(Toll Collection System)를 기반으로 정보 제공을 준비 중에 있으며, TCS 데이터는 운전자가 실제교六鑽꼭�경험한 동 적특성을 가진 통행시간이 수집된 자료로 통행시간 추정자료로 잠재력이 크다 . 그러나 ‘시간처짐현상’이 발생하고 속도위반, 휴게소, 고장 등으로 인해 평균통행시간보다 작거나 큰 이상치와 결측데이터가 존재하여 기존 방법을 적용하는데 효과적이지 못�것으로 나타났다. 따라서 본 연구에서는 TCS 데 이터에 맞는 이상치제거 및 결측보정 알고리즘을 개발하였다. 기존알고리즘과 비교한 결과 개발 알고리즘이 더 효과적인 것으로 나타났다. 본 연구의 목적은 총요소생산성의 확산모델을 구축하는 것이다. 총요소생산성의 확산모형을 통해 정부투자가 기술발전과 지역혁신에 동적으로 미치는 영향을 분석하였다. 연구 결과, 총요소생산성의 성장 패턴은 Slow Start - Bandwago n Effect - Slow Down Process 로지스틱곡선의 형태를 나타내고 있었다. 혁신 이 장기간에 걸쳐 이루어진다는 것을 나타낸 것이다.인구가 증가하면서, 초기 에 지역산업특화가 이루어지다가 산업의 다양성이 증가하면서 총요소생산성은 확산되었다. 인적자본 역시 증가하면서 총요소생산성이 증가되는 현상을 보 였다. 인구, 지역산업특화, HHI, 인적자본에 포함되지 않은 총요소생산성은 산업별권역별 더미로 추정되었으며; BT, IT, MT, NT의 순으로, 수도권, 경남 권, 충청권 또는 경북권, 전북권, 전남권, 강원권 순으로 총요소생산성이 높 았다. 유 시티(U-City, Ubiquitous City)는 정보통신기술(Information and Communicati on Technologies, ICTs)이 융합된 지능화된 공간이다. 기맛�연구나 정부 및 지방자치단체에 의하면 유시티는 국가의 성장 동력이며, 동시에 도시의 경쟁 력을 강화시키는 수단으로 대세임에 틀림없다(Mark Weiser, 1988; 하원규, 20 02; Fimino R 2003; 서울특별시 도시개발공사, 2003; 국토해양부, 2007). 국 토해양부는 최근 유시티�도시의 새로운 패러다임으로 제시하며, 2020년 유 시티의 시장 규모를 80조원으로 예상하고, 2012년까지 향후 5년간 총 1000억 원 이상�국가 R&D사업으로 투자할 예정이다(건설교통기술평가원 , 2007). R&D사업은 미래도시 전략 및 유시티 지원정책, 유시티 인 프라구축 기술, U-Space 구축기술 등 ICTs와 공간을 연계？융합하려는 시도 로, 기존의 연구와 달리 공간계획 측면에서 유시티를 분석하려 하고있다(한 국건설기술연구원, 한국토지공사, 2007). 유 시티(U-City, Ubiquitous City)는 정보통신기술(Information and Communicati on Technologies, ICTs)이 융합된 지능화된 공간이다. 기존의 연구나 정부 및 지방자치단체에 의하면 유시티는 국가의 성장 동력이며, 동시에 도시의 경쟁 력을 강화시키는 수단으로 대세임에 틀림없다(Mark Weiser, 1988; 하원규, 20 02; Fimino R 2003; 서울특별시 도시개발공사, 2003; 국토해양부, 2007). 국 토해양부는 최근 유시티를 도시의 새로운 패러다임으로 제시하며, 2020년 유 시티의 시장 규모를 80조원으로 예상構� 2012년까지 향후 5년간 총 1000억

From ancient Europe, the renaissance and industrialisation eras, to the modern times, urban planning paradigms have evolved in many ways, advancing the environments where people live in. Nevertheless, th e recent development of wireless and wired communication network technologies and low-power miniature sensors for various appli cation domains provide us with another chance of revolutionising citi es by making them smarter. Smart cities, propelled by a city-scale infrastructure, where information provided from different ap plication systems integrate together, will initiate the development of new applications that can benefit our everyday lives. This artic le presents an overview of representative applications that consist a sm art city with their respective challenges and application requirement s. Furthermore, we share our experiences obtained from designin g and deploying examples of such smart systems in multiple applica tion domains and summarise the remaining challenges for making th e vision of designing smart cities a reality. Copyright (c) 2014 John Wi ley Sons, Ltd.

This paper utilizes urban growth models to examine future patterns in urban land uses and travel behaviour that may occur during the transition of South Korea's Siheung city into a post-ubiquitou s city. In particular, this study adopts the cellular automata and gra vity models in order to produce simulated spatial-temporal structur es of urban land uses and provide estimates in trip frequencies over time by vehicular travel. Through the application of such models, seve ral findings relevant to the land use planning and urban infrastru cture management of Siheung city's transitional phase can be demonst rated. First, predicted changes in urban form are typified through gr adual spatial-temporal shifts which, in turn, culminate to produce decentralization and an alternative concentration in polycen tric urban land uses. Such findings have a basis in transitional rules which reflect the emphasis of the nation-wide policy of ubiquitou s cities on developing a polycentric digital network with higher densit y living. Additionally, changes in travel behaviour can be shown thro ugh estimated increases in short-distance travels and associate d decreases in long-distance travels decrease. Accordingly, it is estim ated that over time the total travel distance decreased by a range of 18.4 to 21.8 %, with a possible reduction of carbon emission.

As to the development of capitalist economy, local governments put their focuses on economic growth and quality of life includingthe management of declined urban area. Together with the rapid advances in ICTs (infor mation and communication technologies) Korean government tried to adapt ICTs to urban spaces to catch these two goals. Ubiquitous city, concept introduced by Mark Weiserin 1988, is a kind of ICTs based urban space which can provide IT services anytime and anywhere. This paper introduces the experience of developing ICTs-based urban plan ning and it’s implementation process and discusses the effect of the R &D based U-City test-bed project. For a community center of a resi dential zone in a newly developing city, spatial problems and citizen’s needswere identified to plan IT-based urban services. The paper also d escribes the structure and functions of Community O/S (COS) as an IT pla tform which controls data and urban devices such as media facades and U- poles. Not only one-way information but also Interactive services were i ncluded. Public creating activities using this platform also added ? CO2 emission management and citizenmaking safety map, etc. The effects of the comprehensive U-City planning in S/W, H/W and human-ware were discu ssed on the case study of similar individual projects.

This study analyzed the changes in particulate matter concentrations according to land-use over time and the spatial characteristics of the distribution of particulate matter concentrations using big data of particulate matter in Daejeon, Korea, measured by Private Air Quality Monitoring Smart Sensors (PAQMSSs). Land-uses were classified into residential, commercial, industrial, and green groups according to the primary land-use around the 650-m sensor radius. Data on particulate matter with an aerodynamic diameter <10 mu m (PM10) and <2.5 mu m (PM2.5) were captured by PAQMSSs from September-October (i.e., fall) in 2019. Differences and variation characteristics of particulate matter concentrations between time periods and land-uses were analyzed and spatial mobility characteristics of the particulate matter concentrations over time were analyzed. The results indicate that the particulate matter concentrations in Daejeon decreased in the order of industrial, housing, commercial and green groups overall; however, the concentrations of the commercial group were higher than those of the residential group during 21:00-23:00, which reflected the vital nighttime lifestyle in the commercial group in Korea. Second, the green group showed the lowest particulate matter concentration and the industrial group showed the highest concentration. Third, the highest particulate matter concentrations were in urban areas where commercial and business functions were centered and in the vicinity of industrial complexes. Finally, over time, the PM10 concentrations were clearly high at noon and low at night, whereas the PM2.5 concentrations were similar at certain areas.

This study aims to examine the urban change drivers and urban futures in 2040 in South Korea using a Q methodology survey conducted among experts in Korean urban studies. The Q methodology is a factor analysis of participant perceptions, unlike other methods that are focused on deriving a consensus. The most significant advantage of this method is that it facilitates the examination of multiple hypotheses. Here, the urban change drivers were categorized into 1) policy, 2) economy and technology, 3) society and the public, and 4) technology-oriented types. All types tended to agree that urban policy is the driver of future change and that the impact of collective intelligence on urban policymaking will increase. However, dissensus was reached regarding the results of low birth rates, aging population, and technological advancements. The respondents were categorized according to urban futures as follows: 1) mixed-use and transit-oriented development (TOD)-oriented, 2) smart technological management-oriented, 3) green and underground space expansion-oriented, and 4) safety, energy, and environment-oriented. All respondents disagreed that the demand for urban development will decrease and new developments will emerge from non-urban areas. In addition, they agreed that the role of urban planning that focuses on management via smart technology will improve. Dissensus has emerged regarding the ultra-expansion of metropolitan cities, TOD, and integrated information and communicationbased platform management for infrastructure. These differences in opinions imply that indepth discussions and agreements are needed to establish relevant urban policies.

This study aims to analyse the evolutionary characteristics of industrial DNA from a smart city perspective. Evolutionary characteristics are the structure of industrial DNA and the relationship between industries DNA cluster. The analysis results are as follows. Firstly, the structure of the smart city industry DNA has changed. The structure of the smart city industry DNA cluster investigated in 2000 as the fusion of knowledge service and IT service with traditional service industries such as public, wholesale and retail services. On the other hand, in 2019, the structure of the smart city industry DNA showed as a fusion of ITM andtraditional manufacturing such as transportation equipment, machinery, and construction. This result means that the industrial structure has changed from an industrial structure for informatization of knowledge and administration to an industrial structure for smartisation of manufacturing. Second, the relationship between the smart city industrial DNA cluster and other industrial DNA clusters changed from independent to dependent. This means a change in the location of the smart city industry DNA cluster. The smart city industry DNA cluster showed an independent relationship with the traditional industry DNA cluster in 2000. On the other hand, the relationship between the smart city industry DNA cluster and the entire industry cluster was investigated as a dependent relationship in 2019. This result means that the smart city industry DNA cluster is not easy to grow independently.

This study examined the personal characteristics and preferences of individuals that encourage interactions with smart media displays (media facades). Specifically, it aimed to determine which key aspects of a smart display media facade enhance intuitive interactions. A range of smart display technologies and their effects on interaction decisions were considered. Data were drawn from a survey of 200 randomly sampled residents and/or visitors to a smart building, One Central Park, in Sydney, Australia. A binomial logistic regression analysis was undertaken to establish links between a range of design, perceptions and socio-demographic variables and individuals decisions to interact with a smart media display. The results showed that the aesthetics of an installation, the quality of an installations content and the safety of the operation-friendly environment significantly affected respondents decisions to interact with the media display. Interestingly, respondents born overseas were more likely to interact with a smart display than those born in Australia. Respondents who expressed a preference for photograph-based interactions were also more likely to interact with the display. Somewhat surprisingly, age, residency and levels of familiarity with digital technology did not significantly affect respondents decisions to interact with the display.

This study analyzed the changes in particulate matter concentrations according to land-use over time and the spatial characteristics of the distribution of particulate matter concentrations using big data of particulate matter in Daejeon, Korea, measured by Private Air Quality Monitoring Smart Sensors (PAQMSSs). Land-uses were classified into residential, commercial, industrial, and green groups according to the primary land-use around the 650-m sensor radius. Data on particulate matter with an aerodynamic diameter <10 mu m (PM10) and <2.5 mu m (PM2.5) were captured by PAQMSSs from September-October (i.e., fall) in 2019. Differences and variation characteristics of particulate matter concentrations between time periods and land-uses were analyzed and spatial mobility characteristics of the particulate matter concentrations over time were analyzed. The results indicate that the particulate matter concentrations in Daejeon decreased in the order of industrial, housing, commercial and green groups overall; however, the concentrations of the commercial group were higher than those of the residential group during 21:00-23:00, which reflected the vital nighttime lifestyle in the commercial group in Korea. Second, the green group showed the lowest particulate matter concentration and the industrial group showed the highest concentration. Third, the highest particulate matter concentrations were in urban areas where commercial and business functions were centered and in the vicinity of industrial complexes. Finally, over time, the PM10 concentrations were clearly high at noon and low at night, whereas the PM2.5 concentrations were similar at certain areas.

The urban landscape is formed under the strong influence of the various activities which occur in real urban space. Until Seoul now, people have not seemed to be so interested in urban landscape. One of th reasonis th at the mostpressing issue of urban problems is not the landscape improvement but the promotion of industry and countermeasures for the population increase, etc.

Lee, Young-Ju. 2014. The Optimal Number of Options Based on theAnalysis of Language Domain and Item Characteristics. Korean Journal ofEnglish Language and Linguistics, 14-2, 323-348. This studyinvestigated the optimal number of options of the English sectionof the NAEA (Nation al Assessment of Educational Achievement)for language domain as well a s item characteristics. TheEnglishsection of the NAEA for the ninth graders is the test instrumentemployed in this study. By eliminati ng the leastand the secondleast frequently chosen options, a five-op tion, multiple choiceEnglish test was converted to a four- and a three-o ption version. Item difficulty, item discrimination, and information functionwe re computed as a function of the number of options,employing the 3-para meter IRT model. Results showed that therewere no significant difference s among the three means of itemdifficulty as well as item discrimina tion indices for languagedomain (i.e., listening and reading). For specific item types suchas identifying the speaker's intention , selecting the mostappropriate response to the spoken discourse , and finding outthe true statement presented in English, a three- or a four-optionversion functioned better than a five-option version. The findingswill have important practical implications for implemen ting somethree- or four-option multiple choice items for the Englishs ection of the NAEA.

본 연구의 목적은 총요소생산성의 확산모델을 구축하는 것이다. 총요소생산성 의 확산모형을 통해 정부투자가 기술발전과 지역혁신에 동적으로 미치는 영향 을 분석하였다. 연구 결과, 총요소생산성의 성장 패턴은 Slow Start - Bandwa gon Effect - Slow Down Process 로지스틱곡굼�형태를 나타내고 있었다. 혁 신이 장기간에 걸쳐 이루어진다는 것을 나타낸 것이다.인구가 증가하면서, 초 기에 지역산업특화가 이루어지다가 산업의 다양성이 증가하면서 총요소생산성 은 확산되었다. 인적자본 역시 증가하면서 총요소생산성이 증가되는 현상을 보였다. 인� 지역산업특화, HHI, 인적자본에 포함되지 않은 총요소생산성 은 산업별권역별 더미로 추정되었으며; BT, IT, MT, NT의 순으로, 수도권,� 남권, 충청권 또는 경북권, 전북권, 전남권, 강원권 순으로 총요소생산성이 높았다.

유 시티(U-City, Ubiquitous City)는 정보통신기술(Information and Communicati on Technologies, ICTs)이 융합된 지능화된 공간이다. 기존�연구나 정부 및 지방자치단체에 의하면 유시티는 국가의 성장 동력이며, 동시에 도시의 경쟁 력을 강화시키는 수단으로 대세임에 틀림없다(Mark Weiser, 1988; 하원규, 20 02; Fimino R 2003; 서울특별시 도시개발공사, 2003; 국토해양부, 2007). 국 토해양부는 최근 유시티를도시의 새로운 패러다임으로 제시하며, 2020년 유 시티의 시장 규모를 80조원으로 예상하고, 2012년까지 향후 5년간 총 1000억 원 이상을국가 R&D사업으로 투자할 예정이다(건설교통기술평가원 , 2007). R&D사업은 미래도시 전략 및 유시티 지원정책, 유시티 인 프라 구축 기술, U-Space 구축기술 등 ICTs와 공간을 연계？융합하려는 시도 로, 기존의 연구와 달리 공간계획 측면에서 유시티를 분석하려 하고 있다(한 국건설기술연구원, 한국토지공사, 2007). 지 능형 교통체계구축과 교통 혼잡이 증가하면서 이용자는 과거보다 양질의 통행 시간정보�요구하고 있다. 기존연구에서는 단속류, 연속류 모두 AVI검지기 자료를 이용한 이상치제거 및 통행시간 산출에 대한 연구가 많이 이루어�� 다. 현재 한국도로공사에서는 TCS(Toll Collection System)를 기반으로 정보 제공을 준비 중에 있으며, TCS 데이터는 운전자가 실제교六鑽꼭�경험한 동 적특성을 가진 통행시간이 수집된 자료로 통행시간 추정자료로 잠재력이 크다 . 그러나 ‘시간처짐현상’이 발생하고 속도위반, 휴게소, 고장 등으로 인해 평균통행시간보다 작거나 큰 이상치와 결측데이터가 존재하여 기존 방법을 적용하는데 효과적이지 못�것으로 나타났다. 따라서 본 연구에서는 TCS 데 이터에 맞는 이상치제거 및 결측보정 알고리즘을 개발하였다. 기존알고리즘과 비교한 결과 개발 알고리즘이 더 효과적인 것으로 나타났다. 본 연구의 목적은 총요소생산성의 확산모델을 구축하는 것이다. 총요소생산성의 확산모형을 통해 정부투자가 기술발전과 지역혁신에 동적으로 미치는 영향을 분석하였다. 연구 결과, 총요소생산성의 성장 패턴은 Slow Start - Bandwago n Effect - Slow Down Process 로지스틱곡선의 형태를 나타내고 있었다. 혁신 이 장기간에 걸쳐 이루어진다는 것을 나타낸 것이다.인구가 증가하면서, 초기 에 지역산업특화가 이루어지다가 산업의 다양성이 증가하면서 총요소생산성은 확산되었다. 인적자본 역시 증가하면서 총요소생산성이 증가되는 현상을 보 였다. 인구, 지역산업특화, HHI, 인적자본에 포함되지 않은 총요소생산성은 산업별권역별 더미로 추정되었으며; BT, IT, MT, NT의 순으로, 수도권, 경남 권, 충청권 또는 경북권, 전북권, 전남권, 강원권 순으로 총요소생산성이 높 았다. 유 시티(U-City, Ubiquitous City)는 정보통신기술(Information and Communicati on Technologies, ICTs)이 융합된 지능화된 공간이다. 기맛�연구나 정부 및 지방자치단체에 의하면 유시티는 국가의 성장 동력이며, 동시에 도시의 경쟁 력을 강화시키는 수단으로 대세임에 틀림없다(Mark Weiser, 1988; 하원규, 20 02; Fimino R 2003; 서울특별시 도시개발공사, 2003; 국토해양부, 2007). 국 토해양부는 최근 유시티�도시의 새로운 패러다임으로 제시하며, 2020년 유 시티의 시장 규모를 80조원으로 예상하고, 2012년까지 향후 5년간 총 1000억 원 이상�국가 R&D사업으로 투자할 예정이다(건설교통기술평가원 , 2007). R&D사업은 미래도시 전략 및 유시티 지원정책, 유시티 인 프라구축 기술, U-Space 구축기술 등 ICTs와 공간을 연계？융합하려는 시도 로, 기존의 연구와 달리 공간계획 측면에서 유시티를 분석하려 하고있다(한 국건설기술연구원, 한국토지공사, 2007). 유 시티(U-City, Ubiquitous City)는 정보통신기술(Information and Communicati on Technologies, ICTs)이 융합된 지능화된 공간이다. 기존의 연구나 정부 및 지방자치단체에 의하면 유시티는 국가의 성장 동력이며, 동시에 도시의 경쟁 력을 강화시키는 수단으로 대세임에 틀림없다(Mark Weiser, 1988; 하원규, 20 02; Fimino R 2003; 서울특별시 도시개발공사, 2003; 국토해양부, 2007). 국 토해양부는 최근 유시티를 도시의 새로운 패러다임으로 제시하며, 2020년 유 시티의 시장 규모를 80조원으로 예상構� 2012년까지 향후 5년간 총 1000억

유 시티(U-City, Ubiquitous City)는 정보통신기술(Information and Communicati on Technologies, ICTs)이 융합된 지능화된 공간이다. 기존�연구나 정부 및 지방자치단체에 의하면 유시티는 국가의 성장 동력이며, 동시에 도시의 경쟁 력을 강화시키는 수단으로 대세임에 틀림없다(Mark Weiser, 1988; 하원규, 20 02; Fimino R 2003; 서울특별시 도시개발공사, 2003; 국토해양부, 2007). 국 토해양부는 최근 유시티를도시의 새로운 패러다임으로 제시하며, 2020년 유 시티의 시장 규모를 80조원으로 예상하고, 2012년까지 향후 5년간 총 1000억 원 이상을국가 R&D사업으로 투자할 예정이다(건설교통기술평가원 , 2007). R&D사업은 미래도시 전략 및 유시티 지원정책, 유시티 인 프라 구축 기술, U-Space 구축기술 등 ICTs와 공간을 연계？융합하려는 시도 로, 기존의 연구와 달리 공간계획 측면에서 유시티를 분석하려 하고 있다(한 국건설기술연구원, 한국토지공사, 2007). 지 능형 교통체계구축과 교통 혼잡이 증가하면서 이용자는 과거보다 양질의 통행 시간정보�요구하고 있다. 기존연구에서는 단속류, 연속류 모두 AVI검지기 자료를 이용한 이상치제거 및 통행시간 산출에 대한 연구가 많이 이루어�� 다. 현재 한국도로공사에서는 TCS(Toll Collection System)를 기반으로 정보 제공을 준비 중에 있으며, TCS 데이터는 운전자가 실제교六鑽꼭�경험한 동 적특성을 가진 통행시간이 수집된 자료로 통행시간 추정자료로 잠재력이 크다 . 그러나 ‘시간처짐현상’이 발생하고 속도위반, 휴게소, 고장 등으로 인해 평균통행시간보다 작거나 큰 이상치와 결측데이터가 존재하여 기존 방법을 적용하는데 효과적이지 못�것으로 나타났다. 따라서 본 연구에서는 TCS 데 이터에 맞는 이상치제거 및 결측보정 알고리즘을 개발하였다. 기존알고리즘과 비교한 결과 개발 알고리즘이 더 효과적인 것으로 나타났다. 본 연구의 목적은 총요소생산성의 확산모델을 구축하는 것이다. 총요소생산성의 확산모형을 통해 정부투자가 기술발전과 지역혁신에 동적으로 미치는 영향을 분석하였다. 연구 결과, 총요소생산성의 성장 패턴은 Slow Start - Bandwago n Effect - Slow Down Process 로지스틱곡선의 형태를 나타내고 있었다. 혁신 이 장기간에 걸쳐 이루어진다는 것을 나타낸 것이다.인구가 증가하면서, 초기 에 지역산업특화가 이루어지다가 산업의 다양성이 증가하면서 총요소생산성은 확산되었다. 인적자본 역시 증가하면서 총요소생산성이 증가되는 현상을 보 였다. 인구, 지역산업특화, HHI, 인적자본에 포함되지 않은 총요소생산성은 산업별권역별 더미로 추정되었으며; BT, IT, MT, NT의 순으로, 수도권, 경남 권, 충청권 또는 경북권, 전북권, 전남권, 강원권 순으로 총요소생산성이 높 았다. 유 시티(U-City, Ubiquitous City)는 정보통신기술(Information and Communicati on Technologies, ICTs)이 융합된 지능화된 공간이다. 기맛�연구나 정부 및 지방자치단체에 의하면 유시티는 국가의 성장 동력이며, 동시에 도시의 경쟁 력을 강화시키는 수단으로 대세임에 틀림없다(Mark Weiser, 1988; 하원규, 20 02; Fimino R 2003; 서울특별시 도시개발공사, 2003; 국토해양부, 2007). 국 토해양부는 최근 유시티�도시의 새로운 패러다임으로 제시하며, 2020년 유 시티의 시장 규모를 80조원으로 예상하고, 2012년까지 향후 5년간 총 1000억 원 이상�국가 R&D사업으로 투자할 예정이다(건설교통기술평가원 , 2007). R&D사업은 미래도시 전략 및 유시티 지원정책, 유시티 인 프라구축 기술, U-Space 구축기술 등 ICTs와 공간을 연계？융합하려는 시도 로, 기존의 연구와 달리 공간계획 측면에서 유시티를 분석하려 하고있다(한 국건설기술연구원, 한국토지공사, 2007). 유 시티(U-City, Ubiquitous City)는 정보통신기술(Information and Communicati on Technologies, ICTs)이 융합된 지능화된 공간이다. 기존의 연구나 정부 및 지방자치단체에 의하면 유시티는 국가의 성장 동력이며, 동시에 도시의 경쟁 력을 강화시키는 수단으로 대세임에 틀림없다(Mark Weiser, 1988; 하원규, 20 02; Fimino R 2003; 서울특별시 도시개발공사, 2003; 국토해양부, 2007). 국 토해양부는 최근 유시티를 도시의 새로운 패러다임으로 제시하며, 2020년 유 시티의 시장 규모를 80조원으로 예상構� 2012년까지 향후 5년간 총 1000억

그 동안 친환경 교통수단인 자전거의 수단분담율을 향상시키고자 하는 노력이 있었으나 다른 수단들과의 경쟁력 약화로 인하여 그 효과가 부 진한 측면이 있었다. 따라서, 발달된 정보통신기술(ICTs)과 자전거를 결합 하여 친환경적이면서 편리함을 동시에 갖춘 새로운 개념의 서비스를 정립 함으로써 여러 가지 불편과 위험 요인을 극복할 필요가 있다. 본 연구는 환경 과 ICTs가 결합된 소위 u-City【�제공되는 서비스의 일환으로서의 u- Bike 서비스의 개념을 정립하고 이들의 적용 우선순위를 평가 및 도출하 는데 목적이 있� 본 연구에서는 u-Bike 서비스를 12개로 설정하고 이를 개념화하였으며, 계층분석기법(AHP) 등을 활용하여 서비스개발 및 적용의 우선순위를 평가 하였다. 그 결과, 자전거와 대중교통연계 서비스(bike and ride service)가 최우선적으로 적용 가능한 서비스로 나립돛만� 다음으로 방치 및 도난예 방서비스, 공공자전거시스템, 주차관리서비스, 그리고 자전거등록관리 서비스의 순으로 적용 우선순위가 높은 것으로 나타났다.

조성된 지 20년이 지난 산업단지들은 내외부적으로 여러 문제점과 한계를 드러내고 있다. 내부적으로는 애초 생산시설 위주로 계획된 데다 소규모 업체가 크게 늘어나면서 심각한 교통 및 주차문제에 직면하고 있다.1) 외부적으로는 산업단지 내에서 발생하는 매연, 악취, 소음 등이 그간 의 도시성장으로 단지 전면에까지 접하게 된 주거 및 업무기능과의 마찰 을 유발하고 있다.2) 아울러 산업단지의 업종구성 또한 제조업 중심에서 지식기반의 첨단산업으로 전환함으로써 산업구조 고도화를 추진하자 는 논의도 활峠求� 주거기능, 문화·복지기능을 기존 생산기능과 결 합하는 복합적 토지이용의 전략도 이러한 차원에서 제시되고 있다.3) 이처 럼 기반시설의 확충, 환경오염문제의 해결, 그리고 산업구조의 고도화 라는 요인들이 맞물리면서 노후한 산업단지를 재생하려는 시뎔�본격적 으로 전개되고 있다.

TOD(Transit Oriented Development)는 대중 교통을 중심으로 한 교통체계와 고밀개발을 통하 여 효율성과 쾌적성을 동시에 달성하려는 계획개 념이다. 즉, 대중교통 결절점을 중심으로 개발함 으로써 통행수요를 줄이며, 대중교통이용권내에 서는 보행과 자전거 등 친환경적인 수단을 장려 하는 도시개발 방식을 일컫는다. 따라서, TOD는 에너지 절약적이고, 환경친화적이며, 미래지향적 도시공간구조를 받아들이는 것이 용이하여 최근 논의되는 U-Eco City와 같은 실체적 도시건설에 적용할 수 있는 개념을 갖는다고 할 수 있다(국 토해양부 외, 2009).

유시티와 관련된 전략 로드맵(Ubiquitous City Strategic Roadmap)은 유시티 서비스를 제공하 기 위하여 요구되는 기술이 무엇인지를 규명하는 데 초점을 두었다. 정보통신부가 수립한 1999년 Cyber Korea, 2002년 e-Korea, 2006년 U-Korea 전략과 지방자치報섟�추진하고 있는 52개의 USP(Ubiquitous Strategic Plan), 그리고 국토해 양부가 수립한 2007년의 U-Eco City 사전기획 은 기核琯躍各�형태를 나나내고 있다. 따라서 우리나라에서 언급되고 있는 대부분의 로드맵은 기술로드맵이다. 이것은 Galvin 등이 제안�기 술로드맵의 개념을 그대로 적용한 결과이며, 기 술 중심의 유시티 개념에서 벗어나지 못한 모습 이다. 정보통신부와 국토해양부가 MOU를 체결하 여 공간중심의 유시티로 진화했고, 법률까지 제 정(국토해양부b, 2007)되었으므로 이에 맞는 로 드맵의 제시가 필요한상황이다.

본 연구의 목적은 도시계획사업의 일환인 도로건설사업으로 인한 문화시설에의 접근성 변화를 산정하고, 이를 존별 소득계층에기 반하여 비교함으로써 도시계획사업의 공간적 형평성을 분석하는 것이다. 분석을 위하여 대전광역시의 76개 존을 기초생활수급자 비율에 따라 고 소득지역과 저소득지역으로 구분하였다. 2000년 이후 준공된 주요 간선도로 인 대전천 하상도로와 갑천 도시고속화 도로의 건설에 따른 주요 문화시설 에의 접근성 지수 개선효과를 분석한 결과, 시설 유형별 및 개개 시설의 규 모별 가중치를 반영하지各�경우에는 0.26%, 이들 가중치를 반영한 경우에 는 0.73%의 접근성 지수 개선 효과가 있었다. 그러나 이를 소득수준별로 구분하여 분석한 결과, 가중치를 반영하지 않은 경우에는 각각 0.30% 와 0.21%, 그리고 가중치를 반영한 경우에는 0.89%와 0.54%로 고소득지역� 저소득지역간의 접근성 지수 개선 효과의 차이를 확인하였다. 이는 이들 도로의 건설로 인하여 고소득자 거주지역이 보다 큰염倖�본 것으로 서 계획사업에 의하여 공간적 형평성이 개선되지 못하고 오히려 확대된 것이 라 할 수 있다. 본 연구에서는 도시계획獰�중 도로건설사업에 따른 소 득계층 간 영향을 분석하였지만 이와 같은 방법론은 다른 대부분의 공 공재 공급에 대해 적용이 가능할 것으로 판단된다. 특히, 최근 발달된 고급 G IS 등의 분석기법을 활용하면 보다 광범위한 방법론의 개발과 적용이 가 능하며, 이에 따라 계획의 결과로서 효율성과 형평성에 대한 논의가 보 다 활발해 질 것으로 기대된다.

1998년 프랑스의 헨느(Rennes)를 시작으로 도입된 새로운 형태의 무인대여자전거시스템인 공공자전거시스템(PBS; Public Bike System) 혹은 자전거공유프로그램(Bike sharing)은 전 세계적으로 약 150여개 도시에서 운영중인 대표적인 자전거서비스이다(DeMaio, 2009). 오늘날의 공공자전거시스템은 과거 60년대 암스테르담의 White Bikes나 한국에서 최근까지 시행되고 있는 무료대여자전거와 같은 1세대 자전거공유프로그램과는 구분되고 있다. 무료대여자전거는 도난과 훼손으로 효과를 거두지 못하고 대부분 명맥만 유지하고 있거나 제한적인 공간(예컨대, 대학교, 회사 등)에서만 활용되고 있다. 반면, 네트워크 서비스(Network services), 공간제약을 받지 않는 대여 및 반납서비스(Rent-it-here ＆ Leave-it-there service), 정보서비스(GPS, Electronic Card, RFID 등)를 특징으로 하는 2세대 공공자전거시스템은 편리성이 크게 강화되면서 전세계 자전거이용의 새로운 패러다임이 되고 있다(Shang et al., 2010).

최근 학교폭력 등 청소년범죄의 증가에 따라 안전한 학교공간에 대한 요구가 증가하고 있다. 학교공간의 안전은 CCTV 등의 물리적 요소, 순찰 등의 관리적 요소 외에 CPTED 원리 등 공간계획적 요소가 함께 적용되어야 효과적으로 달성될 수 있다. 본 연구의 목적은 학교 및 주변지역의 안전을 확보하기 위해서 학교시설 및 주변지역의 공간계획 현황을 CPTED적 관점에서 조사하여 범죄를 예방할 수 있는 공간계획 방향을 제시하는데 있다. 이를 위하여 대전 노은택지개발 지구 내에 위치한 7개 초‧중 ‧고등학교를 대상으로 CPTED의 5대 원칙에 기반한 체크 리스트에 따라 현장조사를 시행하였다. 현장조사에서 분석된 문제점湧�CPTE D의 5가지 원리에 따라 분류하고 각각의 항목에 대해 개선방안을 제시 하였다. CPTED 적용을 위한 디자인적 기본구상과 이를 적용한 컴퓨터 그래 픽 시뮬레이션 사례를 제시하였다. 학교가 범죄로부터 안전한 공간이 되기 위해서는 CPTED 적용을 위한 기본 환 경디자인 원칙과 이에 기반한 가이드라인을 수립하여 적용함으로써 자연 적 감시, 영역성의 확보 그리고 유지관리 등 CPTED 원리�기반을 둔 안전 한 공간을 만들 수 있을 것으로 판단된다.

본 연구의 목적은 U-City와 Eco City에서 파생된 U-Eco City의 계획요소를 도출하고, 이들 계획요소로부터 도출된 서비스의 공간적용성을 분석하는데 있다. U-Eco City 서비스의 공간적용성을 분석하기 위하여 먼저 도시공간 을 ‘건물’, ‘가로’, ‘시설’ 그리고 ‘지구’의 4개 위계로 구분하였다 . 이들 공간은 각각의 용도 등에 따라 보다 세분화한 후 분석에 적용하였다 . U-Eco City의 계획요소 중 U-City의 계획요소는 도시의 활동에 따라 생활(Living), 일(Working), 이동(Moving) 및 놀이(Playing) 부문별 로 총 228개 단위서비스를 도출하였다. Eco City 서비스는 태양과 빛, 물, 녹지, 공기와 바람, 토지와 토양, 식생과 생태 등 자연요소와 에너지, 환 경오염, 소음, CO2 및 가스, 환경폐기물 그리고 경관 등 자연요소 55개 부 문에 대하여 도출하였다. U-Eco City 각 계획요소의 공간적堉봉�U-City 및 Eco City 계획요소가 어떤 공간단위에 적용되는지를 교차분석(Cross-tabu lation)을 통해 분�臼눼� 분석결과, U-City 계획요소는 도시공간 중 ‘지구’ 단위(35.7%), Eco City 계획요소는 ‘건물’ 단위(38.8% )�적용될 가능성이 가장 높은 것으로 분석되었으며, 각 계획요소의 공간 적용성은 공간의 위계에 따라 각각 다르게 나타났다. 따라서U-City와 Ec o City계획요소가 공간에서 융합된 U-Eco City를 구현하기 위해서는 공간위계에 따른 차별적 계획요소를 도입하고 이에 대한 구체적 계획 및 설 계지침이 제시되어야 할 것으로 판단된다.

좋은 도시경관을 만들기 위해서는 경관분석의 역할이 매우 중요하다. 경관분석은 여러 단계를 거치게 되는데, 그 중 가장 기본이며첫 단 계가 조망점을 선정하는 것이다. 그동안 조망점 선정은 정성적인 기준에 따라 전문가들의 주관적 판단에 의해 선정되었는데, 이 과정에서 질 높 은 조망점이 누락되거나 무시되기도 하였다. 본 연구의 목적은 수치 지형도 등의 데이터와 GIS 기술을 활용하여 경관분석의 기본이 되는 조망점 선정 방법을 제시하는 것이다. 본 연구에서는 주요 도로의 교차점, 쇼핑센 터 등 주요 시설, 교량 및 육교, 오픈스페이스 등 조망점으로 선정될 수 있는 기준에 해당하는 지점을 각종 자료 및 GIS 기술을 이용하여 추출하 는 방법을 제시하였다. 이를 위하여 도로대장의 도형정보와 속성정보 등 데이터와 질의(query), 중첩(overlay) 등의 기능을 적용하였다.� 와 같은 과정을 거쳐 선정된 예비조망점에 대하여 수치지형도의 표고점을 이용한 수치표고모델(DEM)을 구축한 후 시뮬레이션 과정을 통하 여 조망점에서의 조망대상에 대한 차폐 유무를 분석하였다. 분석 결과, 기존의 방법에 비해 적은 시간과 비용을塚沌臼�체계적인 조망점을 선정 할 수 있었고, 선정된 각 조망점의 차폐도도 자동으로 분석할 수 있었다. 따 라서, 1차적으로 GIS 기법을 이용한 조망점 분석 이후 전문가의 현장조사를 수반한다면 조망점 선정 및 분석 결과가 향상될 것으로 기대된다.

대규모 개발사업은 도시계획 Master Plan 위에 개별 건축물을 설계, 시공하는 과정을 거친다. 이 때 사업을 바라보는 도시계획가와 건축가의 시각은 그들이 다루는 계획의 범위만큼이나 큰 차이를 보인다. 본 연구의 목적은 용산국제업무지구 국제설계경기에 지명응모한 회사(SOM, Jerde Partnership, Studio Daniel Libeskind, Foster+Partners and Asymptote Architecture)의 작품에 대한 건축가와 도시계획가의 관점 차이를 분석하는데 있다. 평가방법은 계층분석법을 사용하였으며, 평가기준은 마스터플랜과 랜드마크타워 부문으로 설정되었다. 마스터플랜의 계획요소는 개념, 토지이용, 교통, 사업성이며, 랜드마크타워는 개념, 입지, 기능효율성, 조형미이다. 두 그룹별로 각각의 요소에 대한 중요도를 도출함으로써 각각의 그룹이 가지는 시각 차이를 정량화하고자 하였다.

The Federal Democratic Republic of Nepal(Nepal) is one of the poorest country in the world. People in Nepal are having lots of housing problems including the lack of housing provision. Even Habitat f or Humanity Nepal (HfH_Nepal) has developed various programs to dif fuse ecological housing, still there are many problems due to financi al and technological shortage. The purpose of this study is to verify the effects of suggestion of performance improvement for HfH_Nepal eco house with introduction of the housing situation and efforts to provide sustainable housing by HfH_Nepal in Terai plain. Ideas on CGI sheet roof with poor insulat ion, double panel bamboo wall and adobe brick wall which can overcom e structural and waterproof flaws of the thin single panel bamboo wa ll. The experiment result shows that both ideas adapted to adobe brick house reduces daily temperature range 50.8% and humidity adjust effect . For the effective provision of adobe brick house, compressive str ength was tested for the bricks made with locally available fiber materi als. Brick with jute displayed 41.1% betterment than plain brick with closest packing condition while coconut and straw showed 25.1% and 7.9% improvement respectively. Technical andeconomic problems brought up d uring the building and experiment process were listed and countermea sures established. Thiskinds of building prototype houses and experiments can impr ove the living conditions of people in developing countries with littl e supplement of resources. Furthermore, consideration of locally ava ilable and affordable material can help the social and ecological sustai nability in the world.

19세기말 우리나라에 근대항만이 들어서고 일제 강점기와 한국전쟁을 거치면서 규모를 확대해 왔던 우리나라 항만들은 1960년대부터 급속한 산업화에 의한 압축성장 과정에서 비약적으로 규모를 확대해 왔다. 그 러나 해상운송수단이 대규모 컨테이너선으로 바뀌�이를 수용하기 위해 도 시 외곽지역에 새로운 항만시설이 건설되면서 구 항만시설들이 노후화되 고 활용도가 급속하게 떨어지게 되었다. 동시에 항만을 중심으로 형성되 었던 배후도시지역도 함께 성장이 둔화되면서 항만과 도시기능이 함께 쇠 퇴하는 문제가 발暉臼눼� 정부에서는 항만도시의 계획적인 재정비를 위해 서 2007년 “항만재개발법”을 제정하였고, 이에 기반하여 제 기능을 수행하지 못하고 있는 항만지역을 문화, 레저, 해양관광과 비즈니스가 어우 러진 공간으로 탈바꿈시키기 위한 노력을 기울이고 있다.

Korean Government has developed Sejong City as a new administration city. This city of future was planned and designed towardone of th e most eco-friendly city on the basis of ICTs. To attain this object, a carbon emission monitoring system (CEMS) was designed and installed as a part of u-city service which provides various information anytime and anywhere to enrich the people’s quality of life. In this paper, at first, the structure and functions of CEMS are intr oduced. This system is consist of 5 parts – data collection from user and linked public DBs, transforming data into meaningful information for the policy makers, system-user interfacing via st atistical tables and graphs, and system maintenance. This system c an be operated by the citizen participation through whole the proce ss. With the help of GIS map and graphic interface, statisticsof moni tored data for both citizen and decision maker provided and after feed-back, they have affected on the behaviour of citizen’s energ y consumption and related policy as well. By the CEMS, energy consumption data of 124 agreed households were c ollected during 9 months in 2012. Electricity, gas and water consumption were remote-metered automatically by the system and analysed. This sh owed that more than 85% of CO2 emission is rely on electricity usage . Furthermore, number of family members and size of house influences on the emission of CO2 by each household together with the life-style o f the occupants. Electricity and water consumption showed the seaso nal factor while gas consumption represents the number of family member s. Even this paper has limitations caused by 9 months of data collection, it shows the policy directions to reduce the emission of CO2 foc using on the house size and number of family members of each households. With the result of this research, life-style of the generation of dwell ers should be investigated and the

본 연구에서는 기존 탄소배출 모니터터링시스템에 대한 분석을 바탕으로 각 가정의 에너지원별 사용량을 원격으로 자동 검침하여 그 데이 �처리/분석 결과를 사용자와 정책결정자에게 제공 할 수 있는 탄소배출 모니터링시스템(CEMS)을 설계․제안하였다. CEM S는 기존의 탄소배출 모니터링 장치들이나 통합 시스템에 사용자에 대한 피드백과 정책수립 자료 구축을 위한 통계처리 기능�포함하였다. 시스템 은 EA 분석을 통하여 탄소 배출량 측정, 가구당 배출량 관리, 마일리지 기준 관리, 탄소 배출원 분석 등 6개의 영역으로 구성되었으며, 사용자의 인식과 정책자료 수립기능이 강화된 UI를 설계하였다. 지자체 행정정보시스템과 연 계하여 각 기관의 DB 및Open API를 공유․연동할 수 있으며, 개 별 가구의 가구원수 및 주택특성에 따라 달라지는 에너지소비 패턴과 이를 통한 탄소배출량과의 연관성 분석을 가능하게 함으로써 향후 환경정책 수립 을 위한 기초자료로 제공할 수 있을 것으로 기대된다.

2010년 세계 도시화율은 50%를 초과하였고, 2050년에는 68%까지 증가할 것으로 예측되고 있다(Washburn and Sindhu, 2010). 2011년 선진국의 도시화율이 77.7%이며, 저개발국은 46.4%, 최빈국이 28.5%임을 감안하면(김성희, 강명구, 이정욱, 조경훈,탔�� 2014), 향 후 대부분의 도시건설은 저개발국 또는 최빈국에서 발생할 가능성 크다. 이 는 선진국들이 도시개발 분야의 해외진출을 모색할 가능성이 크다는 것을 의 미한다. 이와 아울러 급속한 도시의 정보화는 장래 선진국을 포함하여 저개발국이나 최빈국의돕쳄�개발방향이 ICTs에 기반한 첨단정보도시가 될 가능성 이 매우 높음을 시사하고 있다. 이와 같은 미래의 해외진출 시장을 두고, U-City와 Smart City 브랜드가 격돌을 하고 있는 양상이다. 그동안 internet city, information city, perv asive city(space) 등 많�개념들이 있어 왔으나, 한국과 일본에서는 Ub iquitous City (U-City), 유럽과 미국에서는 Smart City로 수렴되어가고 있 다. 현재 전 세계 130여개 도시에서 국가와 민간 주도로 U-City 등의 첨단 정보도시 관련 프로젝트가 추진되고 있으며(국토교통부, 2013), 이 에 따라 우리나라에서도 해외수출 또는 진출을 위한 자체 브랜드를 구축해 가 는 중이다. 우리나라는 2008년 「유비쿼터스도시의 건설 등에 관한 법률( 이하 U-City법)」을 제정하였다. 이 법을 바탕으로 도시의 첨단화와 지능화 를 위하여 U-City를 국가 성장동력으로 제시하는 한편, 국가 주도하 에 U-City의 해외 진출을 추진하고 있다. 중앙정부는 2008년부터 U-City Worl d Forum과 U-City 해외 로드쇼를 추진하였고, 지방정부는 서울과 부산을 중 심으로 U-City 국제협력을 추진하였다. 그러나 이명박정부 들어 LH의 U-City 투자 축소와 대기업의 국내시장 진출 제한이 결합되면서 U-City 의 추진 동력이 약화되었고 2013년에는 U-City World Forum과 해외로 드쇼가 중단되었다. 반면에, 외국에서는 City Protocol을 중심으로 미주와 유럽 연합의 Sma rt City가급부상하는 가운데, 중국이 지혜도시(智慧都市; intelligent c ity)의 건설을 표방하면서 ICT 기반의 도시 시장이 급부상하였다. 우리나라가 국가주도로 U-City 해외진출을 시도한 것과는 달리, 유럽과 미국은 대학, 연구소, 기업 등 민간을 중심으로 원천기술 개발과 서비스개발에 초점을 두고(이상호 외, 2009), 이의 해외진출 전략을 추진하고 있다. 미시적인 면 에서는 우리나라 건설시장이 어려움을 겪고獵�가운데 새로운 탈출구로 거명되는 U-City의 해외 도시건설시장 진출은 매우 중요하며, 거시적으로도 국가적 인구증가와 도시로의慣망卉傷�대응하여 급성장하고 있는 Smart C ity에 대응한 U-City의 해외 도시 건설 시장을 선점할 수 있는 다양한 전략이 필요한 시점이다. 본 연구는 U-City와 Smart City의 해외진출 전략을 비교 분석하고, 정책적으로 U-City 해외진출 전략을 제시하였다. 해외진출 전략 비교는 기 본개념과 추진방향, 추진주체와 추진대상, 그리고 추진체계 등의 측면에서 고찰하였다. U-City 해외진출 전략은 Smart City의 해외진출 전략과의 비교에 기초하여, 기존에 추진해 온 U-City 해외진출 전략의 강점, 약점, 기 회요인과 위廈嶽括�분석(SWOT)를 분석하고, 이에 기반하여 U-City 해외진출 전략의 기본방향을 제시하였다. 또한 해외진출 전략은 외국기업의 국내유입 (내부국제화) 전략과 국내기업의 해외진출(외부국제화)전략 그리고 표준화 등을

Knowledge city (KC) enables the knowledge economy (KBE) to foster the generation, circulation and use of knowledge. The KBE leads the industrial innovation through the knowledge based technologies, infrastructure and service, with “makingmore productive use o f inputs, and with “creating new value chain and new production path chains. In a KBE, information communication technology (IT/ICT ) plays an important role as a tool of creating, sharing and managing knowledge in KC. Therefore this study seeks to identify the knowledge d riven production path through ICT as a tool of knowledge sharing an d knowledge management by analyzing the structural impact chang es of IT/ICT industries on the other industries in Korea from 2000 to 2010. The data for analysis is the input-output table published by the Bank of Korea in 2000 and 2010. The input-output model and structural path analysis have been used for investigating structural impact changes. As a result, the demand and supply structure of IT/ICT industries were technically changed during 2000 and 2010. First, the production of IT/ICT industries steadily and significantly has increased around 227 percent (176 trillion →399 trillion) between 2000 and 2010. Second, according to input-output coefficient, the demand of IT/ICT in dustries in 2000 has increased than 2010’s (in agriculture industrie s: 0.0008, manufacture industries: 0.0005, construction industrie s: 0.0016, IT/ICT industries: 0.0032, services industries: 0.0041). Third, multiplier analysis showed that IT/ICT industries had a great in fluenceon other industries (in agriculture industries: 0.0472, manufact ure industries: 0.3549, construction industries: 0.0155, IT/ICT industri es: 0.0156, services industries: 0.1398). While the input-ou tput multiplier of manufacture industries increased the most, but cons truction increased by the least. Forth, four production paths newly oc curred in the backward linkage production path of IT/ICT industri es and three production paths were freshly added in the forward linkage production path of IT/ICT industries. The global effect has increas ed by 0.557 and 0.079 in terms of IT/ICT industries backward and forward linkage production path respectively.

본 연구의 목적은 유시티의 진화지도를 통하여 유시티 진화 특성을 분석하는데 있다. 유시티 진화 특성은 서비스, 기술, 인프라,관리 등으로 구성된 STIM 모형의 관점에 따라 부문별 진화지도를 구축하여 분석 하였다. 분석자료는 2002년부터 2013년까지 한국정보英망廢占貶【�발간한 국가정보화백서를 활용하였다. 분석 결과는 다음과 같다. 첫째, 유 시티 서비스는 행정 정보화 서비� 기업 정보화 서비스, 행정·생활 정 보화 서비스, 행정·공간·민간 정보화 서비스로 진화되었다. 둘째, 유 시티 기술은 유�네트워크, 센서·네트워크, 프로세싱·초고속 네트워 크, 네트워크 및 보안, 융합기술 등으로 진화하였다. 셋째, 유시티 인 프라� 유선 네트워크, 유·무선네트워크, 지능화 시설(1990년대 후반), 지능형 시설 공간(2000년대 초반)으로 진화되었다. 넷째, 유시�관리는 단위 네트워크 인프라 관리, 정보연계 및 운영 관리, 정보통합 및 참 여운영 관리 등으로 진화 되었다. 따라서 유시티는행정 중심의 정부 정보화 , 기술 중심의 컴퓨터 지향 사회, 서비스 중심의 정보화 도시, 공간 중 심의 유시티로 진화되었음�알 수 있다.

본 연구의 목적은 스마트시티 거버넌스의 유형과 특성을 분석하는데 있다. 스마트시티 거버넌스는 스마트시티를 계획, 시행, 운영하기 위한 추진 프로세스로서, 행정-기술-글로벌 거버넌스로 이루어지는 다층형 거버 넌스 모델(Multi Layer Governance Model)로 구성퓸駭� 연구 분석 방법 은 다층형 거버넌스 모델이며, 추진프로세스와 유형별 거버넌스를 각 요소별로 교차 분석할 수 있도록 모델링 되었다. 분석 결과, 행정거버넌스 는 정부 중심 통치 거버넌스에서 공공과 민간 그리고 시민의 협치모델인 PPPP(Public Private People Partnership)로 변화되었다. 기술거버넌스는 ICTs-EcoTs-공간기술 간의 융복합을 중심으로, 물리적 센터 통합과 정보통합플랫폼 그리고 클라우드 데이터센터와 같은 가상화 도 동시에 진행되고 있었다. 글로벌거버넌스는 스마트시티의 해외稚� 을 목표로 스마트시티 체험지구나 실증단지와 같은 킬러상품의 개발, 포럼과 해외 로드쇼 등의 해외수출 플랫폼이 추진되고 있다.

Knowledge and IT inputs to other industrial production have become more important as a key factor for the competitiveness of national and regional economies, such as knowledge economies in smart cities. Knowledge and IT industries lead the industrial innovation and technical (r)evolution through low cost, high efficiency in production, and by creating a new value chain and new production path chains, which is referred as knowledge and IT dynamics. This study aims to investigate the knowledge and IT dynamics in Korea, which are analyzed through the input-output model and structural path analysis. Twenty-eight industries were reclassified into seven categories; Agriculture and Mining, IT manufacture, Non-IT manufacture, Construction, IT-service, Knowledge service, Non-knowledge service to take close look at the knowledge and IT dynamics. Knowledge and IT dynamics were analyzed through the change ofinput output coefficient and multiplier indices in terms of technical innovation, as well as the changes of the structural paths of the knowledge and IT to other industries in terms of new production value creation from 1985 and 2010. The structural paths of knowledge and IT explain not only that IT foster the generation, circulation and use of knowledge through IT industries and IT-based service, but also that knowledge encourages IT use through creating, sharing and managing knowledge. As a result, this paper found the empirical investigation on the knowledge and IT dynamics of the Korean economy. Knowledge and IT has played an important role regarding the inter-industrial transactional input for production, as well as new industrial creation. The birth of the input-output production path has mostly originated from the knowledge and IT industries, while the death of the input-output production path took place in the traditional industries from 1985 and 2010. The Korean economy has been in transition to a knowledge economy in the Smart City.

본 연구의 목적은 국내 주요 도시의 스마트시티 수준을 분석하는 것이다. 연구는 문헌고찰, 평가지표 구축, 평가지표 가중치 분석, 지자체 스마트시티 수준 분석, 결론의 순서로 진행되었다. 스마트시티 수준 분석을 위한 평가지표는 다층형 스마트시티 모델(Multi-Layered Smart City Model)의 STIM 구조(Service, Technology, Infrastructure, Management Layered Architecture)기반으로 구축되었다. 평가지표는 스마트시티 개념, 사례, 빅데이터 분석 등을 통해 구축되었고, 전문가 AHP 설문을 통해 가중치가 부여되었다. 연구의 공간 범위는 서울 등 7대 광역시이며, 시간 범위는 2017년~2019년이다. 연구에 사용된 데이터는 KOSIS, KISDISTAT 등의 공공데이터이다. 평가결과는 다음과 같다. 스마트시티 서비스, 기술, 인프라, 관리의 수준은 수도권인 서울과 인천이 비교적 높은 수준으로 분석되었다. 영남권인 부산, 대구, 울산이 비교적 중간 수준으로 분석되었으며 충남권과 호남권인 대전과 광주가 비교적 낮은 수준으로 분석되었다. STIM 종합순위 또한 비슷한 양상을 보인다. 특히 수도권과 그 외 권역의 스마트시티 수준 격차가 매우 큰 것으로 분석되었다. 국내 스마트시티 수준 격차를 줄이기 위해 균형발전 전략이 필요하며, 지역별 특성을 고려한 스마트시티 계획이 필요하다.

Purpose: During more than 70 years of division, exchange between the two Koreas was rare and academic heterogeneity deepened. This study aims to analyze changes and characteristics of environmental architecture research in North Korea through an architectural journal published in North Korea. Method: In this study, about 2,000 papers published from 1990 to 2018 in , a representative architecture journal in North Korea, were analyzed to analyze trends in eco-friendly architecture research by period and subject.The terminology, article description style and change of research subject in environmental architecture were reviewed and characteristics were summarized.Result: First of all, research themes on residential buildings focused on thermal environments and studies on acoustics and light environments mostly focused on public buildings. In particular, as for the thermal environment, many studies were related to thermal insulation and natural solar energy storage. Second, the research method was described in the form of an essay, and the results were obtained by formulas and calculations rather than experiments or simulations. Third, in relation to the floor plan of the residential building, there have been designs that reduced heat loss through insulation rather than the quality of life. Fourth, although the latest architectural trends such as ecological architecture and zero energy were introduced, it was found that their implementation were insufficient compared to South Korea or other countries.

본 연구의 목적은 어촌에 적합한 스마트그린 표준모델을 수립하고 이를 적용하기 위한 방안을 제시하는 것이다.?? 본 연구에서 제시된 스마트그린 표준모델은 전국 어촌뉴딜 지역에 확산 및보급 가능하며,?? 서비스모델과 운영모델을 통합하여 제시함으로써 서비스의 제공과 동시에 지속가능한 운영 및 유지관리가 가능하도록 설계되었다.?? 서비스 모델은 어촌 일반문제 해결을 위한일반서비스와 대상지 문제 해결형 맞춤(특화)서비스로 구성하였다.?? 운영 표준모델은 서비스 표준모델에서 도출된 서비스의 데이터 수집 및 저장,?? 가공,?? 활용 등 데이터 전주기 운영/관리와피드백을 통한 새로운 서비스 발굴 및 표준모델 서비스 개선의 선순환 구조로 설계하였다.?? 스마트그린 어촌 적용 방안은 사업준비단계(단기),?? 실행단계(중기),?? 확산단계(장기)에 따라 표준모델정립과 확산 로드맵을 통해 마련되었다.?? 특히,?? 스마트그린 어촌의 효율적인 활성화를 위해 읍ㆍ 면(또는 시ㆍ군ㆍ구)의 중심의 인프라 거점을 활용하여 서비스를 제공하고 관리하는 스마트 지역화 개념을 제시하였다.

소방, 방재, 방범 등과 같이 시민의 생명과 재산을 보호하는 보장성 서비스들은 거주지의 위치나 개인의 지위, 소득 등과 관계없이 누구에게나 공평하게 제공되어야 한다. 본 논문은 대전광역시를 중심으로 소방서비스의 분포가 공간적·계층적으로 평등하게 제공되고 있는지를 분석하였다. 공간적 형평성을 확인하기 위하여 도시 내 모든 거주지에 대해 소방서비스의 접근성을 분석하였다. 또한, 접근성 분석 결과와 함께 각 지역의 저소득층 분포현황 및 예측 소득 데이터를 비교하여 소방서비스의 소외지역이 소득계층의 분포와 관련성이 있는지를 분석하였다.분석 결과, 5분 이내에 소방서비스를 제공받을 수 있는 지역의 면적은 대전시 전체의 46.2%였으며, 이 지역에 거주하는 인구는 전체 인구의 98.0%로 나타났다. 5분 이내에 소방서비스를 제공받지 못하는 지역의 노령연금 수급자 비율은 52.7%로 대전시 평균인 7.14%보다 월등히 높았다. 또한 소방서비스의 제공이 5분을 초과하는 지역에서는 서비스 도달이 지연되는 지역일수록 예측 소득이 낮아지는 것으로 나타났다. 따라서 대전시 외곽지역에 거주하는 경제적 취약계층이 균등한 도시서비스를 제공받지 못하고 있는 것으로 판단되며, 이에 따른 정책적 고려가 요구된다.

남북한 건축 및 도시계획분야의 교류와 협력을 위해서는 북한의 기술적 상황, 특히 이 분야에서 ICT의 도입과 적용에 대한 이해가 필요하다. 본 연구에서는 북한의 건축 및 도시계획분야에 있어서 ICT의 도입과 적용에 대한 남한의 연구성과를 살펴본 후, 학술지 <조선건축>을 통하여 나타난 건축설계, 지능형 건축 그리고 도시계획 분야의 ICT 도입 및 적용현황을 분석하였다. 북한의 건축설계 분야에서는 1990년대 초반에는 컴퓨터를 활용안 간단한 계산을 통한 대안선택, 유형별 데이터베이스 구축 등이 쓰인 반면, 2000년대 이후 컴퓨터그래픽을 이용한 건축설계, 건물정보모형화(BIM) 등이 활발히 사용되고 있는 것으로 분석되었다. <조선건축>에서는 2006년 이후 지능형 건축에 대한 연구와 설계가 이루어지고 있는 것으로 소개되었으나 려명거리 등 북한이 선전하는 최신 사례에도 충분히 적용되고 있지는 못하는 것으로 분석되었다. 도시계획분야에서는 1990년대에는 수치모형 위주의 논문들이 제시되고 있으며, 2007년부터 CAD와 GIS를 결합한 도시설계 방안이 제시되었고, 2010년 이후에는 도시계획분야에 광범위하게 적용할 수 있는 공간 데이터베이스의 구축과 스마트시티 관련 연구가 진행되고 있는 것으로 분석되었다. 향후 통일 또는 사회경제적 교류를 위해서는 지속적인 북한의 기술수준에 대한 이해가 필요하며, 이를 위하여 다양한 형태의 교류를 통한 북한의 건설분야 기술 관련 정보취득과 상호교류가 절실한 것으로 판단된다.

스마트도시는 공간적 범위를 도시권 및 지역 단위로 확장해 가고 있다. 최근 추진되고 있는 국경을 초월한 지역경제권 발전전략과 스마트도시 계획을 연계하면 국가 간 협력과 경제적 발전방안을 꾀할 수 있다. 본 연구의 목적은 한국-북한-중국을 잇는 환황해권 스마트리전을 통해 한국-북한-중국 3국의 협력 및 지역적 발전방안을 제시하는 것이다. 이를 위하여 지금까지 한국과 중국의 스마트도시 전략과 함께 스마트리전의 공간적 기반이 될 수 있는 3국의 대규모 경제특구 개발계획과 추진현황을 분석하였다.황해에 접하고 있는 한국의 서해안에는 새만금, 황해경제자유구역, 인천경제자유구역 등에서 스마트도시 관련 계획 및 사업이 활발히 진행되고 있다. 북한은 아직 정치적인 상황이 불확실하지만 해주와 남포, 신의주를 연결하는서해안 지역에 경제적, 기술적 잠재력이 확보되고 있는 것으로 분석되었다. 중국의 요녕성과 산동성의 경우, 산업이 발달한 대도시들을 중심으로 스마트도시 사업과 이들을 연계한 경제벨트화 전략이 활발히 추진되고 있다. 한국과 중국의 경제적 협력의 복원 및 교통망의 연계, 단동과 신의주를 중심으로 한 중국과 북한의 초국경 협력사업의 활성화 그리고 중국과 한국의 경제협력 과정에 스마트도시 인프라와 서비스가 적절히 제공된다면 황해를 중심으로 국경을 초월한 지역적 발전을 선도할 수 있을 것으로 판단된다. 다만, 이를 위하여 장기적인 계획과 초국가적 협의 및 추진기구의 설립을 통한 거버넌스 체계 구축 및 운영이 필요한 것으로 판단된다

Smart city is one of key issues of the 4th industrial revolution. Though various types of smart city policies and plans are presented in many countries, concepts and policy approaches related to smart city are different from country to country. Especially, in Japan, there are clearly different policies are having been presented and implemented during recent decades. Purpose: The purpose of this study is to review the flow of Japanese national ICTs strategies and analyze smart city projects on the viewpoint of goals, propulsion bodies, technologies and outcomes. Method: Different types of smart city projects are dissected from the social and policy background to the implementation effects together with services and technologies involved. Smart cities in Japan are based on the environmental issues such as global warming and social problems; decline of Japanese initiatives in the world economy and urban and rural shrinking, etc.Since 2010, smart city projects in Japan are introduced by central government, private companies and academy-private cooperation. The size of target areas are also very diverse such as metropolitan, new-town development site and even small residential area. The goals of the projects are divided into 3 parts; environmental problem solving, initiatives in technology and citizens quality of living. Main technologies for the projects are energy related. Result: Japanese smart cities are characterized as follows; energy and environmental technology centered, initiatives in technology competitiveness and community and quality of living oriented urban strategy.